3月25日，“2005年轻卡高峰论坛”在安徽合肥召开。此次会议的宗旨是：部分转移原材料涨价风险，轻卡联盟内企业适当涨价3%-5%。参会厂商有7家，合计市场份额大致在70%-75%间。 2004年3月，轻卡行业也曾有一次提价共谋，主要联盟成员包括福田、东风、江淮。就该次联盟效果看，联盟内一半左右企业在数月后放弃提价，少数企业坚持到年末；就联盟内企业提价幅度看，江淮涨价最多，福田涨价最小。 至于2005年的提价共谋，我们认为，在面对铁矿石涨价71.5%的背景下、轻卡2005年需求增长15%判断下，成功性高于上年，能够起到适当转移原材料涨价的作用。本次提价共谋可持续的时间，主要将取决于提价以后库存的变化以及中间商与终端用户对市场价格的预期。参与共谋7家企业执行力度的强弱，取决于各厂商的两点判断：一、消费者可接受的涨价幅度；二、如何平衡市场份额和盈利压力。 因用钢比例不同，钢材涨价对不同类型企业影响不一，影响程度强弱依次是：轴承、车桥等零部件、商用车、乘用车。在商用车中，影响程度强弱依次是：轻卡、重卡、客车。 如果轻卡企业能够提价3%，基本能够化解直接采购的钢材的上涨影响。需要强调的是，上述推导仅考虑了轻卡企业直接用钢的影响，而未考虑零部件用钢的间接影响。如果轻卡零部件供应商因成本推动而上调价格，轻卡企业提价幅度需要超过3%。 在国内商用车企业的竞争已经非常充分、行业集中度远高于乘用车、整车企业成本向上游转移的可能越来越小，内部挖潜也基本到位的大背景下，如果此次共谋最终实现，哪怕阶段性实现，都意味着以成本推动为主因的商用车价格上调被市场认可。 我们注意到，在本次提价共谋中，江淮明确表示，公司拟两种方式提价：一、参与价格联盟，因需要部分转移原材料上涨压力而提价；二、提升产品品质从而提高公司售价。在两种提价方式中，公司更偏重于后者。 我们非常认可公司提升品质从而提高公司售价的做法，认为这在定价能力偏弱的制造业中非常重要。 我们还注意到，在汽车业中，存在着一个提升产品档次从而提升品牌竞争力的公司——宇通客车(资讯 行情 论坛)。2001年，公司中高档车占比为26.9%,2004年已上升至62.36%。在汽车业中，通过提升产品结构让价格逆势走高，在行业总价格指数不断走低的大背景下，显得尤为可贵。宇通、江淮的追求，值得制造业深思。