“国内油价不断上涨，如果停车费再上调，真得好好考虑用车的频率了。”市民张先生在听说北京将通过限制汽车使用来抑制私家车发展之后，谨慎地对记者说。 与上海在汽车牌照环节的强硬限制相比，北京由环保部门发出的声音显得很“温柔”，但仍然牵动了各方神经。作为生产企业的汽车厂家，北京现代汽车相关负责人对此声音不置可否，并表示在没有出台相关具体政策之前，不对政府部门的说法发表任何评论。 作为连接消费者与汽车生产企业的经销商，北京亚市、中联汽车市场的负责人均不约而同地表示，抑制私家车发展不会给北京车市带来剧烈震荡。北京亚运村汽车交易市场商务信息中心经理郭咏认为，北京私家车数量不会真正减少，因为作为相对比较成熟的汽车市场，北京新增的私车数量在所有购车总量中所占的比例不是很大，更多的是购买替换车。 通过鼓励消费来促进汽车工业发展还是目前的发展方向，尽管目前国内的汽车产业发展速度很快，但人均私家车的拥有量仍然不高。中联汽车市场总经理张超表示，私家车主有车但可以减少使用频率，因为拥有汽车是个人对高生活品质的一种追求，如果公交系统很方便，市民当然更愿意乘公共交通工具出行，但现在北京的公交系统仍需完善。 同时，市民张先生对政府相关部门只把矛头指向私家车产生了些许疑问，他认为公车私车应一视同仁，治理交通拥堵不能只拿私车开刀，虽然私车数量快速增长，但公车对城市交通资源的占用远比私车多，公车动态占有道路资源是私车的4倍，如果通过抑制私人交通工具来提高公共交通效率，恐怕效果不理想。 提高公共交通工具的竞争力，会成为抑制私家车数量的有效途径。国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦认为，中国目前已经进入汽车社会，城市中的私家车数量呈现上升趋势，是社会发展的必然，用政策手段抑制私家车发展显然不是解决空气污染、交通拥堵的好办法，公共交通工具与私家车是竞争关系，如果公交车足够方便，私家车数量自然会有所减少。 国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，去年全国汽车产销量达到500万辆，北京市销售的新车10多万辆，所占比例不大，抑制了北京，全国其他城市未必效仿，所以对汽车产业有一定影响，但影响不会很大。 （北京娱乐信报）相关链接：北京抑制私家车发展 08年实行欧Ⅳ排放标准据新华社电 “我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展。”北京市环保局副局长裴成虎近日表示，“抑制小汽车发展，主要是为了保护北京的空气质量。”北京市环保局负责人近日的这个表态，最引人注目的当然是“抑制”这个词。在记者看来，不控制、不限制但要抑制，这绝不仅仅是在玩文字游戏，其中的含义耐人寻味：它表明了未来北京市将对私家车总量采取“宏观调控”的态度。目前，北京市交通委正在制定市中心区停车规划，利用停车费调节私车的使用。据此可以预计，在北京，未来养一辆私家车的成本会越来越高。也就是说，北京市未来对私家车发展的抑制，着力点不是限制拥有，而是调控使用。北京市环保官员带来的另外一个明确的信号是，未来北京市轿车排放标准将越来越严格。北京计划在今年实施机动车欧Ⅲ排放标准。2008年，北京的小汽车将实施欧Ⅳ排放标准。在相关路段，推行黄标车限行。这个强烈的信号对国内汽车制造企业的冲击将不亚于新汽车产业政策相关条款的威力，因为不能在北京上牌照或者相关路段受限，对任何一家汽车制造企业都会起到巨大的负面作用。同时，这种从严的尾气排放标准将从根本上动摇目前车市上老车型经久畅销的格局，加速它们的淘汰。而能够达到欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准的、与世界同步的车型将迅速成为北京乃至其他大城市市场的宠儿。不过，对务实的消费者来说，到底选择欧Ⅲ车型还是欧Ⅳ车型很快将成为他们要面对的最大难题。因为北京2005年将实行欧Ⅲ排放标准，2008年就将实行欧Ⅳ排放标准。