7月5日，华泰现代汽车有限公司在京宣布，该公司已正式加入韩国现代全球客户管理系统。这是继与韩国现代最大零部件企业MOBIS公司合作后，华泰在短短半个月内与韩国现代的第二个重要合作。业内人士认为，这件事表明，双方虽然没有合资，但在合作层面上却更加深入。这是继广州现代项目后，韩国现代中国战略的又一重要步骤。 据华泰现代相关负责人介绍，加入该系统后，华泰现代主要通过QIR和TSB两大信息平台实现和韩国现代最直接、最高效的沟通。至此，只要华泰现代将特拉卡技术问题放上信息平台，QIR系统就会迅速将这些问题分流到相关技术部门寻求解决方案，并在第一时间通过QIS给予相关信息反馈。韩国现代还会随时将最新的技术改进信息通过TSB 平台对华泰现代进行公告，从而大大缩短最新技术到达华泰的时间，以避免信息传递滞后的情况。而其更重要的意义在于，华泰现代被纳入韩国现代全球范围内的客户信息管理系统(Customer Care Center，简称3C)，意味着它已正式进入韩国现代核心信息平台中，表明华泰现代确确实实已经成为现代大家庭的一员。 与韩国现代合资合作可以说是华泰的夙愿。但在现代中国战略这盘棋中，华泰的处境一直很微妙。近期，韩国现代在中国市场十分活跃，从东风悦达起亚的重组传闻，到与广汽商用车合资协议的签订，韩国现代在中国加速排兵布阵的意图十分明显。但这一切似乎与华泰没什么关系，尽管华泰在韩国现代的几个中国合作伙伴中对其依存度最高，谈合资合作的意向也最早。在乘用车方面，韩国现代已有了北京现代和江苏悦达起亚两家合资企业。而在商用车方面，随着与广汽合约的签署，加上早先的江淮，现代的合资名额似乎已经满了。 奇怪的是，华泰方面对与韩国现代的合作从未流露过半点悲观，反而更加坚定不移地打现代这张牌，甚至公司名称中也加进了“现代”二字。 今年以来，华泰与韩国现代的往来愈加密切起来。从年初大幅调价重新确立特拉卡的市场定位，到与韩国现代签署新的车型引进合作协议；从不久前签约成为现代最大的零部件生产厂家MOBIS中国地区特拉卡专用备件总代理，到近日加入韩国现代全球客户管理系统……华泰与现代的合作正在步步深入。 更值得关注的是，相对华泰与现代的频繁往来，现代与江淮的合作却没有更多进展，近来甚至传出现代“抛弃”江淮的说法，这使本已明了的现代中国布局变得扑朔迷离起来。也许，这给华泰带来了新的希望？ 对这种猜测，华泰方面没有明确答复，但却使记者想起华泰现代高层曾有的双方合作另有途径的说法。 年初以来，华泰在加紧与韩国现代合作的同时，打出了服务牌，售后服务成为其今年的主要宣传点。从年初的配件价格大幅下调，到推出“2·10服务工程”，将特拉卡保修期延长到两年或10万公里；从力推“全能选手，全心服务”这一服务品牌，到售后服务人员分期分批到韩国受训；从签约MOBIS公司独家代理特拉卡配件再到加入韩国现代全球客户管理系统……这一系列举措，显然都在诠释华泰今年战略的服务主题。 如今，华泰不再强求与韩国现代的合资，但双方的合作却在日益加深。从韩国现代的种种表现中，也越来越明确地表现出对华泰的重视，这显然并非华泰的一相情愿。有人说，作为北京现代的“牵线人”，韩国现代肯定不会对华泰过河拆桥。加之现代畅销车桑塔菲将最终落户华泰，这一切都在传递着一个信息：韩国现代很可能要把华泰作为其在中国的SUV基地。果真如此，韩国现代也真是老谋深算。 韩国现代野心很大，其目标是在2010年以前成为世界第五大汽车制造企业，而中国是其全球战略中一个不容忽视的重要组成部分，它正加紧在中国市场排兵布阵。而华泰经过几年发展，已经在中高档SUV领域占有一席之地。去年，在SUV市场普遍下滑的情况下，华泰却销售了近万辆特拉卡，实现了近200%的增长。韩国现代怎么可能无视一个有着万辆SUV产销量的企业？在政策规定之外再拥有这样一个已成规模的SUV合作伙伴，韩国现代何乐而不为呢？而从汽车后市场入手，通过迂回战术来实现双方的多层次、多角度合作，则是双方的明智之举。（中国汽车报）