中国最初设计燃油税时，国际油价超过１５美元就算高了，而现在已超过５０美元。各界人士普遍认为，尽快付诸实施的这一敏感税种，将决定正在到来的中国汽车社会能否以节约为特征。 国务院发展研究中心近日发布公告称，中国已制定征收汽车燃油税方案，将择机推行。财政部负责人也透露，最迟至明年有望实施这一税种。各方面的人士普遍认为，酝酿已久的这一税种，将从汽车生产、汽车消费和汽车外部环境三个主导方面规划一个节约型的汽车社会。 汽车分析师张虎说，在汽车库存持续增加、利润持续减少和销售普遍低迷的情况下，今年以来微型车堪称一枝独秀，表明燃油价格对汽车制造业的规范力量增大。燃油税及其配套税种，将使市场规范力量制度化，从而推动更加节能的中国汽车工业。 他说，由于按消耗油多少交燃油税，技术先进、耗油量少的车将主导市场，相反特点的车型将被一步步淘汰出局。汽车生产厂家将更积极采纳节油技术来提高市场竞争力，从而推动汽车技术进步。 北京化工大学教师陈英说，目前全球汽车技术不断创新，可以零排放和替代石油的燃料电池新能源动力系统将是汽车技术革命的前沿，中国汽车工业有望在税收等制度推动下赶上这股以节约为主的技术创新浪潮。 有１５年驾龄的车主李申宁说，节约型的汽车社会归根到底取决于汽车消费习惯和消费文明。燃油税将推动更理性的消费方式，车主必然会在燃油税杠竿下节约使用，而且更多人将以购买和使用节能型小车。 经济学博士韩震认为，节约型的汽车社会是一个远远超出汽车工厂和汽车驾驶员的话题，因为汽车本身具有巨大的外部效应。燃油税及其配套税种的推出，将表明中国政府开始利用公共财政税收工具解决汽车社会外部效应问题。 他认为，燃油税不仅将在调节汽车消费、发展节能技术方面发挥效果，还能有效地对社会上存在的奢侈消费“纠偏”，从而鼓励节俭、朴素消费，并使更多社会财富向生产领域集中。 据了解，中国燃油税多年“雷声大雨点小”，不仅因为涉及航空、水运、航海、铁路、建设、农业等不使用公路的部门返还问题，更重要的是涉及打破部门垄断利益的挑战。燃油税取代通行费，仅涉及交通部门收费人员的就达数十万人。 许多专家在呼吁燃油税出台时指出，现在油价上涨基本都转为三大石油公司的利润，国家从油价上涨中得到的税收较小，因此，有必要把油品提价和养路费改革一起考虑，改征燃油税。 因此，一些业内人士认为，果断推出燃油税不仅将使中国即将到来的汽车社会成为节约的社会，而且也将成为一个更加公平的社会。（新华网）