2002年首次提出与日产品牌全面复兴相关、为期三年的“日产180计划”，今年已经进入最后一个年头。上月底，雷诺日产汽车掌门人卡洛斯·戈恩在东京接受采访时表示，截至9月底实现销售增长100万辆的销售目标(与2001财政年度相比)，销售增量将达到106.5万辆左右。此外，戈恩还充分肯定了中国市场在全球市场所占的地位，在日产的一般海外市场上(除美国、日本和欧洲市场外的区域)，中国市场承担了最主要的市场贡献率。 美国仍是最主要市场在日产全球增长的支持力度里，美国仍然是贡献度最大的市场。在总共100万辆的增量中，美国市场贡献了38万辆，而一般海外市场居第二位，增长42万辆，其中以中国为首。其他市场里，欧洲的表现差强人意，仅增加了77000辆左右。对于日产最为重要的日本市场，戈恩认为，尽管由于市场环境恶劣，销售低于预期，但在过去3年内，日产的销量仍增长25%，增幅超过了丰田和本田。和2001年相比，日产品牌在日本的销量增加了18万辆。和“180计划”庞大的产品攻势相同的是，戈恩认为下一个里程碑式的任务仍旧是更多的新车型的推出。他透露说，所有重要的第二代车型都将在2006年下半年和2007年推出，戈恩说他对于这些车型的期望值要高于现有车型。而这明显是一种为未来市场增加士气的说法。戈恩表示，美国9月的销量受到诸多不利因素的影响，包括卡特里那台风。而在北美所出现的客户推迟购买产品的情况则让戈恩调低了今年美国的总产量预期，并且认为在未来的半年内美国市场销售前景不容乐观，从下个季度到2006年初，美国市场将更多地呈现出不温不火的状况。根据日产年初所制定的计划，其预计2005财年美国市场总产量为1690万辆。日产2005财年在美国的销量预计增长3.3%，至104.7万辆。明年力推混合动力在现今汽车业越来越大行其道的混合动力技术研发方面，戈恩表示，尽管目前混合动力所占的比例并不高，但这种技术仍有发展成为未来主流车型的潜力，所以日产对这项业务也不能忽视。因此，日产将在明年推出混合动力车。戈恩在表达对混合动力产品的积极态度的同时，也表示成本是目前阻碍汽车厂家发展混合动力技术的一大瓶颈。而日产汽车内部同样因为成本过高，所以还没有让管理层感到满意的混合动力车的提案。为此，戈恩提出在提高燃油效率方面的策略是同时开发多种技术，以满足市场的需要。“现在就说未来哪种技术将成为主流，还为时过早。”戈恩说。（新京报）