截至10月31日，沪深两市共有18家整车上市公司公布了各自的三季度报告。数据显示，除了农用车企业山东巨力今年停产外，载货车、客车和乘用车三大行业中企业的表现各不相同。 其中，载货车行业受宏观调控影响较大，除江铃外，其他企业的盈利能力较去年全线下滑。而客车行业却蓬勃发展，主流客车企业发展势头良好，市场集中度有进一步增加的趋势。轿车企业中一汽夏利增长迅速，在燃油价格大幅上涨的情况下，消费开始趋于理性，经济型轿车和小排量车日趋受到欢迎，相反油耗高的大排量车市场状况不容乐观。 这些企业的前三季度经营状况显示，国家政策调控的效果已经非常显著。 客车企业业绩突出。 沪深两市6家客车上市企业中有5家企业(除金杯汽车外)7—9月的净资产收益率及前三季度的净资产收益率在增长。除 *ST亚星外，其余5家的净资产收益串与去年同期相比都出现了增长势头。这说明，客车企业生存状态良好，尤其是大型客车企业。 宇通客车和金龙汽车是在行业内占有绝对优势地位的大公司，主营业务收入及利润都比去年同期增长较大； 其中，金龙汽车在成功解决了与苏州金龙之间的资产关系后，业绩表现良好。而业界第一的宇通客车今年狠抓质量、成本控制，取得了良好的效果，并且预计今年第四季度将是销售旺季。此外，中通客车、安凯客车也都在各项指标上有所增长。 金杯汽车净资产收益率呈现负值的主要原因在于，原先定位于城市物流的轻客产品竞争压力持续加大。不过，该公司净资产收益率虽然仍呈现负值，但与去年同期相比已经有所好转，主营业务收入、主营业务利润同比增长较大。 ST亚星虽然净资产收益率两个指标都未出现负值，但受颐雏军案件的影响，主营业务收入与净利润都同比下滑。 受宏观调控影响载货车企业日子不好过 沪深两市共有7家载货车企业在数量上与客车企业差不多，境遇却大有不同。虽然除福田汽车外，其他6家载货车企业的日子不好过是由多方面因素造成的，主要原因在于国家宏观调控政策发挥了作用。 首先，载货车行业去年经历高速发展，基数较大，而经历了几年的高速增长后，全行业今年又进入了一个调整期，增幅普遍开始减缓。不仅如此，这种趋势于今年第三季度在燃油价格不断提高等不利因素的影响下，出现了进一步强化的趋势。 其次，宏观经济政策调整和金融信贷政策的紧缩，促使大部分行业利润水平降低，这在相当程度上抑制了有效需求的增长。重卡、建筑工程类专用汽车等作为生产资料的销售必然受到影响。 另外，国内汽车用钢板等原材料价格上张、日元汇率始终维持在高位运行，使—些公司原构材料采购成本居高不下，给生产经营造成了不利影响。 同时，新政策法规的实施导致厂部分用户持币观望，国内同行业厂家产能的扩张，也导致市场竞和日趋激烈，—些企业的市场占有率有所下降。 乘用车企业偶有亮点 在上市公司中，乘用车企业较少，只有昌河股份、长丰汽车、一汽轿车和—汽夏利数家，除一汽夏利全线上扬外，其他三家净资产收益率都同比下降。 今年的轿车市场竞争更加激烈，轿车价格进—步下降，导致轿车企业利润普遍下滑。另外，由于国家宏观调控导致汽车消费信贷依然紧缩，再加上燃油价格上涨等因素，国内SUV企业市场受到了很大影响。在这样的不利形势下，长丰汽车采取了降价促销等手段进行销售，使产品毛利率降低，再加上固定资产折旧增加和原材料价格上涨等因素，预计今年全年的净利润将同比下降超过50％。 也正是由于燃油价格不断上涨等因素，使经济实惠的夏利车颇受欢迎，今年以来，一汽夏利加大了营销力度，夏利车“老树开新花”连续多月夺得单一品牌轿车销量冠军，由于去年利润基数较小，一汽夏利预计今年全年利润将增长50％以上,成为乘用车企业中不多的得意者之—。（中国卡车网）