根据中国汽车工业协会的统计，5月份全国乘用车的销售量比4月份下降15.97%。对此，全国乘用车企业市场信息联席会秘书长饶达日前分析说，当前部分媒体对5月份乘用车市场销量大幅下降表示了担忧，但我认为这种下降是汽车市场正常的季节销量波动，目前中国乘用车市场仍处在高速增长期。5月份乘用车销售量下降和企业的有效工作日较少有关，4月份有22个工作日，而5月份只有18个工作日。5月份平均每个工作日的销售量达到了2.2万辆的历史新高。饶达认为，由于前4个月持币待购压力的集中释放，今年前4个月的高速增长并不能反映出市场的真实态势，而5月份同比较高的增幅倒是可以基本反映今年乘用车市场的供求关系。另外，由于去年下半年乘用车销售量迅速增加，因此从6月份起，市场销售同比增幅超过30%的可能性已经不大，估计增幅会维持在20%以上。这样，不计微型客车，今年乘用车的销量将达到400万辆以上，如包括微型客车将达500万辆左右。饶达认为，目前企业和经销商的盈利能力都在增加，此时进行营销改革会更容易些，是企业进行营销体制改革的大好时机。只有把营销体制真正与国际接轨，使我国的服务贸易水平上一个台阶，才能为今后更大的发展创造必要的条件和环境。饶达说，企业进行营销体制改革的当务之急是尽快开展和普及订单式生产，并取消企业拍脑袋给经销商下达销售计划的做法。有条件的企业要向用户订单销售方向发展；另外，要考虑逐步取消贴息期票和商票的资金支持形式，使经销商不是靠厂家而是靠自身和市场的力量来解决资金问题，减小企业的经营风险。虽然企业通过压库取得“良好”销售业绩的问题已经比两三年前有所改善，但并未彻底消失。近期出现的月底日销量比月初日销量高出几倍的现象，就是企业压经销商吃进库存的结果。饶达在分析今年乘用车的价格变化时说，消费税调整后，大多数企业的产品并没有轻易涨价，这表明企业的抗风险能力大大加强了。另外，由于乘用车企业降本增效和产品国产化取得新的进展，企业的生产成本下降了7%左右，但是4月份乘用车价格比去年同期降幅高达4%。这就是说，企业已经把绝大多数通过降本增效产生的利益让给了用户，其中微型轿车目前的价格已经是世界最低，生产企业基本没有利润。虽然从总体上来说，车型越大，企业的利润率越高，但是，进一步的降价竞争或者贴钱促销有可能使一些企业的经营难度增大，因此企业对于降价问题一定要慎重。可以肯定，中国乘用车市场“跳楼”式降价和大面积跟风式的降价今年将不会出现，贴钱促销的额度也已经大幅下降了。饶达看好内资企业MPV的市场前景。他说，随着内资企业MPV的陆续上市，下半年私人购买MPV的数量将明显增长。因为这种MPV相当于或低于合资企业轿车的价格，而配置要比相同价格的轿车高，因此今年MPV仍会是乘用车市场增长率最高的车型。饶达在分析SUV的市场表现时说，SUV在消费税调整前的3月份销售一度猛增到3.1万辆，那是不正常的；5月份销售1.4万辆，应该算是基本回归正常。市场销售情况表明，消费税调整后，所有涨价的SUV销量都明显下滑，而价格维持不变的车型，销量基本正常。由于1~3月SUV市场增长迅猛，所以一段时间累计销售增长率仍然会较高，但同比累计增长率会逐月下降，预计全年SUV市场销售量仍然会有20%~30%的增幅。饶达对微型客车的市场前景表示忧虑。他说，微型客车的市场正在受到较大的压力，今年就可能出现负增长。这主要是经济型轿车对微型客车市场挤压所致。微型客车产品中，除了五菱之光技术比较先进外绝大多数的产品技术已经陈旧，今年大多数微型汽车厂家市场份额下滑将难以避免，如果产品更新不能尽快实施，明年微型客车市场继续下滑恐怕也难免。（中国工业报）