关于外资的话题，今年特别多。两税合并、外资并购、如何处理外资与创新之间的关系等等。近日，业内又出现了一个新提法：成本导向型外商投资时代即将终结，外商投资进入升级换代期。所谓成本导向型外资，就是外商进入中国的目的是利用中国低廉的生产成本和高效率面向国际市场生产，以便增强母公司的国际竞争力。得到此判断的理由是，有关部门的最新调查显示：沿海低端制造业的外商投资开始退潮，我国政府开始有意提高外商投资的质量。升级换代对中国汽车业影响不大有研究人员发现，在去年年底公布的外资企业500强中，不少企业也在出口企业200强中出现。其中不少企业的出口额占销售收入比例超过了70%，有的甚至高达95%以上。然而有关专家认为，这种情况在汽车行业并不存在。绝大多数合资整车企业的出口量在去年之前累计为0。从广州本田出口基地向欧洲出口本田飞度轿车开始，这一坚冰才慢慢松动。今年前后，上海大众向澳大利亚小批量出口POLO轿车，上海通用先后以成套散件的形式向俄罗斯出口了别克君越和雪佛兰乐骋轿车，几个月前，东风本田又向安哥拉出口包括颐达和骐达在内的1000辆轿车。外资零部件企业出口的脚步虽然比整车企业要快一些，但是其出口比例还是较小。中国汽车零部件十强之一的延锋伟世通汽车饰件系统有限公司2005年的销售额达78.8亿元人民币，其中出口2.2亿美元，出口额占销售总额的20%。据记者搜集的资料显示，其他外资零部件企业的出口比例也基本在20%左右。由此可见，进入中国汽车行业的外商投资从最开始就是市场导向型的。另外，由于整车企业的外资股比不能超过50%，在合资企业中拥有一半股份的中方也希望产品能够打开国际销路，以此来提高收益。汽车行业外资质量普遍比较高商务部研究院外资研究部主任金伯生针对外资升级换代问题接受记者采访时表示，外商投资的质量和水平的确需要提高，尤其是外商投资的结构需要改善，应该加强高技术投资、环保投资、服务领域投资的份额，逐渐将简单的加工贸易投资降低。虽然汽车行业属于制造业范畴，但是处于制造业的中高端。而外资进入中国汽车行业更倾向投入行业的高端。在绝大多数高新技术产品的市场中，外资产品都处于垄断地位。比如发动机的电喷系统实则被博世垄断，国内企业还没有突破轿车自动变速器的技术难关等等。可以说在外商投资质量方面，汽车行业走在了全国前列。与低端制造业的外商投资开始退潮不同，外商对我国汽车行业的投资热情依然高涨，去年仅零部件领域，外商的投资意向就达40亿美元。记者在汽车工业蓬勃发展的广州也亲眼见到了外商的投资热情：南沙、花都、增城几百平方公里的水稻田、芭蕉林为汽车工业的发展而变成工地。花都汽车城的开发商告诉记者，他们被夹在外商投资建厂与农民不离故土间左右为难。外资另一种升级在进行然而，汽车行业的外商投资也并非一成不变，近年来也出现了一些新趋势。投资研究机构的外资日渐增多。仅今年上半年此类投资就有两笔，德尔福中国科技研发中心和英飞凌科技公司的汽车电子联合实验室。事实上大多数整车跨国公司都在中国拥有自己的研发中心。零部件跨国公司的研发投资近年来也飞速上升，据悉，李尔、江森、法雷奥、博格华纳、巴斯夫、大陆等外资公司都有在中国建立研发中心的打算。投资服务领域的外资也在增加。三年前，国际著名汽车零部件代理商美国PAC集团与中国汽车工业协会、上海国际汽车城签订建设上海汽车零部件全球采购中心合作协议，而今该中心已经挂牌。在中国筹建外资汽车金融公司的跨国集团也越来越多，继通用、丰田、大众、福特等得到银监会批准后，今年沃尔沃也成立了汽车金融公司。事实上，这些新趋势是符合国家政策的。据悉，政府部门已经加快了新领域吸引外资的政策制定，服务外包业务、研发中心等投资政策正在制定中。商务部外资司有关人士表示，我国未来5年引资重点将向研发、融投资、综合物流、运营总部、专业服务、售后服务、国际采购周转、转口等服务业转变。（中国汽车报）