近几年，我国的汽车工业迅猛发展，有专家预计，今年我国将成为世界第三大汽车生产国。然而在汽车业快速增长的同时，也给能源和环境带来了巨大的压力。如何实现汽车产业与环境的和谐发展成为业内关注的焦点。在前不久举办的2006花都汽车论坛上，业内的各位专家就共同探讨了我国汽车业与环境保护的和谐发展之路。中国机械工业联合会副会长张小虞说，要在汽车的制造、使用、维修到最后的回收环节全面实现绿色，做到与环境的和谐发展。

    破解能源环境难题

    汽车的加速普及造成了环境问题急剧放大，能源大量消耗。全国政协常委、原国务院发展研究中心副主任陈清泰说，2000年中国机动车燃油消耗量占石油销量的1/3左右，预计2010年将上升到43%，2020年汽车燃油消费将占石油消费总量的57%。在石油消费总量的增长中，机动车燃油消费不仅是增长最快的部分，而且所占的比重很快就上升到第一位。现在，人们的收入增加了。但吃上放心的食品、喝上清洁的水、呼吸新鲜的空气成了问题。在中国城市的大气污染中，机动车排放的份额迅速的上升，在一些大城市，汽车排放对大气污染率已经达到了较高水平，机动车成为一氧化碳、可吸入颗粒物重要的污染源。种种迹象表明能源、环境已经成为制约中国汽车产业持续发展的最重要的因素。

    世界汽车产业的科研日新月异，以汽车为核心的汽车发明大量的涌现，有关专家预测，汽车燃料的多样化、汽车的电子化和建立在高科技基础上的环保节能是未来汽车发展的方向。应通过多种政策，特别是税收手段，鼓励企业大力发展节能的环保汽车，多开发小排量的汽车。

    原机械工业部部长何光远说，清洁化是我国汽车必须要走的道路。按照节约资源、环境保护的基本国策，将绿色制造的理念，贯穿到汽车制造过程中，是汽车发展思路的重要内容。目前我国在电力汽车、动力汽电池、燃料电池发动机等关键零部件技术，电子控制技术以及系统继承技术取得了较大进步，初步形成了电动汽车零部件的产业链，在柴油、天然气关键研发和示范应用等方面也取得了重要的进展。

    据了解，“十五”期间，国家投入了8.8亿元支持电动汽车的发展，在节能和环保方面也取得了很大进展。在马上要启动的“十一五”规划中，节约能源和绿色环保仍将列为国家重大项目，将继续支持混合动力汽车、电池燃料汽车、电动汽车等，包括实验性和适应性研究及将来的示范应用。

　　倡导绿色消费需求

    汽车作为现代生活方式的一部分，扩大了人们的活动范围，改变了人们的行为方式。从发达国家的情况来看，人均GDP达到1000到2000美元开始进入大众消费年代，人均消费GDP超过了2000美元，就进入汽车消费高峰期。随着汽车进入家庭，相关问题也接踵而至。长期以来，我国的汽车体系建设相对滞后，汽车的销售规模化还比较低，售后服务体系也比较弱，管理方式和经营模式以及经营理念落后，汽车市场的法律体系不完善，市场秩序也不规范，一些侵害消费者权益的事情也时有发生。

    同时，私家车成为了身份的代表，造成了消费者普遍的摆阔气、爱面子的非理性的消费心理，制约了小排量车的发展，这不利于汽车的普及和正常的消费。商务部对外经济合作司副司长陈林说，这就需要进行正确的引导。这样不仅会拉动经济增长，而且会提高居民的生活质量，推动社会进步。如果对此准备不足或者引导不利，就会浪费经济增长和提高居民生活质量的机会。而目前，所面临的挑战是如何正确引导大众消费的起点，使汽车业向着有利于社会进步和可持续发展的轨道前进。

    积极迎接挑战必须倡导汽车的绿色消费，环保和节能是汽车绿色消费的主要途径。陈林认为，倡导汽车的绿色消费应该主要包括三点。一是发展低能耗、符合环保要求，材料可再利用的安全的汽车产品；二是树立正确的汽车消费观念，追求安全、舒适的同时，选用环保、节约资源和能源的产品；三是做好报废汽车的回收再利用，污染物的处理，最大限度的减少环境的污染。倡导汽车绿色消费跟汽车的经营者生产者有关，也跟消费者的生活方式有关，需要全社会的共同努力。

    汽车消费现在已经成为现代生活的标志之一，正在影响和改变城市的消费结构，“十一五”期间国民经济将持续快速增长，人均GDP也将持续增长，我国城乡居民的汽车购买力也将大大的增强，随着国家相关政策法规的颁布实施，汽车消费将不断改善，倡导汽车绿色和谐的消费，将使中国汽车产业健康的发展，我国的汽车消费也将真正成为大众的消费。

　　重视报废汽车回收

    “我国汽车保有量增长很快，在去年年底已经达到了3300万台，如果加上今年的产销量达到4000万辆是没有问题的。国际上通用的报废比例是7%，如果按照这个比例计算，那么就会有200万—300万辆汽车报废。”国家环保总局环境科学院固体废物研究所所长王琪说，中国的汽车发展尚处于少年期，实际报废量可能没有这么多，但也有100万辆左右。“而且，这个数字在不断增加。”

    报废汽车的回收问题在日本和欧洲国家，已经成为一个重要的问题，尤其是日本，已经对汽车的回收立了法。“我们应该未雨绸缪。”张小虞说，欧盟在2000年就颁布了废旧车的回收指令，要求到2007年要全面贯彻回收指令，不管什么样的车，用什么样的方法回收再利用，最终的废弃填埋物不得超过5%。

    报废汽车的环境管理非常关键

    汽车70%是由钢铁组成的，还有10%的铜铝，其他是塑料，报废汽车的拆解和重复利用有巨大的经济价值，日本已经将这个产业称之为新兴产业了。我国报废汽车的交易很活跃，但我国的拆解技术比较原始，规模也小，对环境造成了严重的影响。国家环保总局科技司副司长罗毅说，国家环保总局正在组织制定报废汽车拆解利用的技术规范等一系列重要的标准，将从加强环境管理的角度规范产业的发展，同时将报废汽车的环境认定提到了议事日程。为了促进报废汽车的拆解和行业的环境管理，国家环保总局还将制定和完善报废汽车拆解和利用的各方面的制度，特别是废电池的回收，尾气净化器、空调制冷剂这些部件的管理，将实行严格的管理制度。另外，加强适合我国实际情况的报废汽车拆解技术的研发，促进该行业的健康发展。

    据了解，商务部已经在9月底在网上公布了《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》，用以广泛地征求意见。其中，人们最为赞同的就是对非营运车辆取消年限，而按技术状况决定报废与不报废这一条。陈林说，商务部也在会同有关部门，研究修订报废汽车的回收管理办法，重点是防止报废汽车和用报废汽车拼装汽车上路，今后法规修订的重点是从安全、环保、资源再利用等方面综合考虑，同时考虑零部件的再利用，会建立相适应的管理制度。

    陈清泰说，汽车业的可持续发展，不仅有赖于节能、环保、安全三大命题的进一步破解，而且随着环境形势的严峻，一些先进企业已经从研发开始将汽车制造、销售、使用、报废的全寿命周期作为对象，探索节约资源、保护环境、循环利用减少废弃物。尽管可以通过政府越来越严格的法规，推动可持续发展的目标，但最终还是要靠企业的技术创新、资金投入和良好的服务才能实现。