中国第一汽车集团（简称“一汽集团”）收购克莱斯勒公司的消息传得沸沸扬扬，但戴克集团中国未认可这一消息。昨日，记者从戴克集团中国获悉：目前任何关于一汽集团拟收购克莱斯勒公司的消息均为市场猜测。而美国三大汽车巨头和熟悉中国汽车工业的内部人士均认为，该则消息变成现实的可能性几乎为零，其理由是一汽集团独力尚无法玩转这家庞大的美国汽车公司。　　 　　 戴克集团拟出售部分或全部克莱斯勒公司资产的消息传出后，来自欧洲、亚洲的众汽车公司和投资机构均赴美国展开洽谈。有消息指出：一汽集团也钟意于收购克莱斯勒公司资产，正派人前往接洽此事。　　 　　 但昨日，戴克集团中国相关人士表示，“没有从总部收到任何关于一汽集团的收购信息。目前国内外关于一汽集团收购克莱斯勒公司的消息仅为市场猜测，公司对此不作任何评论。”而一汽集团新闻中心负责人高原亦拒绝对此发表言论。　　 　　 而业内对一汽集团收购克莱斯勒一事均持怀疑态度。　　 　　 “一汽集团无法玩转克莱斯勒公司。”一位曾供职于美国福特汽车的汽车高层表示，“不是因为钱，而是因为克莱斯勒公司全美汽车工人联合会（工会）的包袱。”　　 　　 易凯资本有限公司首席执行官王冉则表示：“克莱斯勒公司陷入2006年亏损12亿欧元的窘迫境地，主要有三个方面的原因。第一，过于依赖北美市场（北美市场占其2006年销售额的92％）；第二，过于依赖轻型卡车（轻型卡车占其2006年销售汽车总量的70％）；第三，固定成本太高（2006年达到销售额的31％）。”克莱斯勒公司固定成本的最大组成部分就是员工支出：美国汽车工人工资基本每小时为27美元至30美元左右；此外，还有其他的福利支出诸如退休金。该部分支出连美国通用汽车公司都招架不住，更何况克莱斯勒公司。但由于强势工会的存在，无论是通用汽车、福特汽车还是克莱斯勒公司要降低工人工资，都必须与工会展开艰苦的谈判。　　 　怀疑的另一理由则是来自政治方面的阻力。美国一家零部件巨头的高层则表示，“美国政府是否会同意这一收购呢？如果美国将汽车业列为支柱产业，在视中国为最大竞争对手的敌对情绪下，很可能不同意这项跨国收购。”（上海证券报）