江淮汽车公司轻卡营销部主管刘勇告诉记者：“窄体轻卡经济性好、行驶灵活，适应城市需求，市场容量比较大。2006年全国轻卡销量大概在85万辆左右，其中，窄体轻卡的销量大概能占1/3。” 窄体轻卡充满商机由于面对更加细分的市场，商用车企业在保留传统中体车型外，又逐步开发出宽体和窄体车型，窄体轻卡就是近年出现的一款车型。刘勇认为，“窄体轻卡的市场容量非常大。”相关资料显示，2004年前10个月，江淮轻卡总销量为67360辆。其中载重1.5吨以上的宽体轻卡“威铃”24601辆，载重1~1.5吨的中体轻卡“帅铃”、“骏马”24214辆，载重0.5~1吨的窄体轻卡“康铃”18545辆。分别较上年同比增长58.2%、23.53%和86.64%，窄体轻卡增幅速度最快。近几年，窄体轻卡更呈现出快速增长的态势。以轻卡起家的北汽福田，在奥铃系列轻卡中，除了1800mm中体和1995mm宽体车型，还推出了1695mm窄体车型。而北京汽车制造厂有限公司市场部的工作人员告诉记者，他们也有1~2吨范围的窄体车型。面对需求逐渐增长的窄体轻卡市场，很多老牌轻卡企业都已经开发出相应车型。新进入企业也不甘落后，2006年正式进入轻卡领域的时风集团计划今年大力推进窄体轻卡的研发工作。记者查阅了江淮相关产品的数据。微卡“小薇”车体宽度为1600mm，中体轻卡“帅铃”车体宽度为1900mm。两系列产品之间有300mm的空当儿，窄体“康铃”的推出恰好弥补了江淮产品线的不足。康铃Ⅰ的车体宽度为1710mm，康铃Ⅱ的车体宽度为1770mm。窄体轻卡比中体轻卡宽度大约小130~190mm，载重量也相应减少0.5~1 吨，这使得轻卡的适应范围更广。刘勇表示：“窄体轻卡在城市以及郊区、乡镇都有比较大的市场，适用于运输距离200公里以内，载货1.5吨以下用户的需要。”窄体轻卡抢占农村市场相关人士认为，政策仍是轻卡发展的主导因素。随着新《道路交通安全法》和《汽车产业发展政策》的实施，三轮农用运输车改名为三轮汽车，四轮农用运输车改名为低速载货车。农用车由公安部门统一管理，其税费标准由过去的150元左右提高到现在的3000元左右。农用车购置、使用成本大幅度增加，导致农用车市场急剧萎缩。不少农用车用户转向轻卡，而窄体轻卡由于更适合农村用户的需要，受到农民朋友的欢迎。国家政策是引导以农民为主的三轮汽车、低速货车消费群体，向真正的汽车消费群体转变，这有利于扩大窄体轻卡市场的总量。窄体轻卡的发展也是企业更注重市场需求，努力对产品进行细分的结果。这与宽体轻卡的发展是一致的。一位轻卡企业负责人表示：“虽然近几年农村道路得到比较快的发展，但道路狭窄、路况不好的现象仍然普遍存在。更重要的是窄体轻卡的载货具有很大的灵活性，从0.5吨到1.5吨的货物都能够从容应对。对于城市来说，窄体轻卡穿行于窄街小巷，运送货物比较从容。城乡结合部和农村也都对窄体轻卡加以追捧。窄体轻卡受到市场欢迎是顺理成章的。”除了这一点，窄体轻卡的发展还具有历史延续性。刘勇向记者透露，江淮公司原来不生产窄体轻卡，兼并生产五叶牌农用车的合肥农用车厂后，才将产品线延伸到窄体轻卡。因此，城乡短途货物运输和城市特殊道路运输两部分市场自然成为江淮窄体轻卡的目标市场。业内专家指出，由于我国不少轻卡都采用日本五十铃轻卡的底盘技术，这种底盘不同于西欧轻卡的宽体底盘。五十铃底盘的技术特点决定了以它为基础的轻卡更容易向窄体方向发展。 （中国汽车报）