自去年6月便已传出的“宝马在华设立第二生产基地”消息终于首次获得证实。昨天，记者从沈阳市铁西新区工业发展办公室获悉，宝马与合资伙伴华晨已在沈阳圈地500亩，预计于今年4月开始建设新厂。与老厂相同，华晨有意与宝马共享新厂的产能，以缓解自主品牌产能瓶颈问题。新厂计划获得证实“我可以很确定地跟你说，宝马第二工厂我们拿下了。”沈阳铁西新区工业发展办公室负责人刘瑞峰昨天明确地告诉记者。为了证实消息可靠，他甚至透露，“具体位置在开发大道，拟从4月份开始建厂，华晨及宝马方面正在跑手续呢！”这是自去年6月传出消息以来，“宝马在华设立第二生产基地”一事首次得到证实。去年6月，本报曾披露，宝马与华晨启动合资建设第二个工厂的谈判。其后，宝马中国公司人士数次公开否认该消息。而今面对这一问题，宝马中国公司高层的口风已有所松动。“华晨和宝马一直就很多问题保持密切交流，其中就包括建立新工厂的问题，但目前确实还没有到可以公布的时候。”宝马大中华区总裁史登科如此表示。宝马在华建设第二工厂，主要是为解决未来产能不足的问题。此前，华晨宝马和华晨金杯共用位于沈阳市大东区的生产基地，共用喷漆车间和冲压车间。投产初期，其产能非常充裕，但从2005年开始，产能压力显现。目前，华晨宝马的产能已从2003年投产设计的3万辆提高到4.1万辆，并实施三班倒作业。按照这一发展态势，华晨宝马今年是满负荷生产，明年产能将面临不足。新华信汽车产业研究服务总监郎学红表示，近几年来，国内高端轿车市场高速增长，远远超过了宝马当初的预期，因此加大投资、扩大产能是明智的策略。新厂选址炙手可热目前，宝马建设第二工厂一事在沈阳已是一个公开的话题。“你去问问铁西新区的人，有谁不知道宝马要在这里建厂？”铁西新区工业发展办公室负责人刘瑞峰对新厂落户铁西新区信心十足。刘瑞峰的信心来自于政府的支持。他表示，宝马新厂是铁西新区汽车及汽车零部件集群项目的一部分，该项目从去年开始启动，分为汽车整车和汽车零部件两部分，其中宝马新工厂项目规划面积为500亩，设计产能在5万辆以上。从今年4月份开始，新工厂可以进入前期建设阶段。“投资资金保密，征地动用的资金也得保密。”刘瑞峰表示。早在2003年，沈阳市就已经规划出一套汽车产业“2＋1”布局方案，即东部大东区(以宝马、中华和通用汽车为核心)、南部苏家屯区(以中顺-松辽汽车为核心)这两大汽车产业集群及铁西新区的汽车零部件产业集群，其中铁西新区的发展重点是汽车零部件产业。资料显示，铁西新区汽车及汽车零部件集群项目的投资高达67.5亿元。据了解，为了宝马新工厂这一炙手可热的项目在哪儿落户的问题，三个区展开了相当激烈的争夺。直到现在，大东区还不言放弃。“各区政府都在争这个项目，我们大东区势在必得。”大东区经济局相关人士对记者表示。华晨有意分享产能在沈阳三个区争夺宝马新工厂的同时，华晨正悄然展开另一盘计划。铁西新区工业发展办公室负责人刘瑞峰昨天透露，考虑到以后的发展，在500亩土地之外，铁西新区还给了华晨宝马一些预留地。“先期主要是上宝马项目，因为这样可以增强对德国零配件企业的吸引力，以后可能会在预留地生产中华品牌轿车。”也就是说，宝马新工厂依然会拷贝在大东区老工厂的模式，将一部分产能交给华晨自主品牌使用。实际上，华晨集团董事长祁玉民在3月18日1.8T中华轿车上市的时候已经暗示了这一点。他当时透露，中华轿车产能遇到瓶颈，因此华晨金杯和华晨宝马一样都有可能建设新工厂。“会放在一块儿做，目前正在做方案。”分享新厂产能显然是华晨乐见的结果。从去年3月骏捷上市至今，华晨中华轿车的产能瓶颈问题一直没有得到有效缓解。骏捷上市后一直热销，订车的数目远远超出了厂家的预计，各地4S店均无现车，而未来这一问题会更加严重，因为骏捷、尊驰、尊驰1.8T和骏捷1.8T四款车均与国产宝马共线生产，新一轮的供不应求局面必然再次上演。对于华晨分享新工厂的问题，华晨宝马新总裁吴佩德没有正面回答，“我本人也在和两家股东密切联系，一旦拿到双方的决定，将第一时间通知大家。”有分析人士表示，由于此前华晨已经让出销售环节的主导权，因此可能会在宝马新工厂里得到一些产能，这是一个交易。（京华时报）