“我们还将在人事上有调整，估计10月份之后慢慢稳定下来。”近日，南汽名爵一中层管理人士对记者表示。

　　据了解，上南合作半年多以来，原有南汽班底和上汽过去的团队在管理协调上的磨合并未见到效果，合并初期人事等诸多方面的变动影响南汽名爵生产、管理等进程，反映出的事件是名爵7系停产传言和销售不佳。

名爵人事洗牌

　　曾被视为南汽“命运工程”的名爵汽车不佳的消息相继传来，先是张欣离开名爵加盟北汽集团，再是孙卫健加盟奇瑞汽车，接下来是名爵7系的停产，总的结果是销售不佳。

    今年2月份，自上海通用东岳的黄可基就任名爵总经理不久后，上汽便对南汽实施了百日整合，但为了维持网络的稳定，并没有对原名爵的营销团队进行太多的调整。黄可基主抓生产和质量控制，张欣主抓销售。

　　相较去年9-12月名爵800辆左右的月销售量，今年1-5月的月销售量却不足400辆。为扭转颓势，早前销售公司总经理杨军虎就将旗下副总经理全部调到各个区域主管地方销售，并下达销售任务，希望借此来提升各个区域的销量。

　　今年4月，上汽调任原上海大众华南区营销总监薛正华为名爵总经理执行助理，协助销售工作，也没有大的起色。一位熟悉名爵的业内人士透露，“南汽原有的班底和上汽的管理团队两者融合并不顺畅，很多职位设置了双人，明显拖慢了管理效率”。

　　上南合作后，由于双方质量体系不一致，直接打乱了名爵原本的产品规划，TF跑车、名爵3系的上市计划一拖再拖。在按照上汽标准对新车型实施改造的时候，名爵大部分营销工作却停滞不前。

　　人事调整不利直接影响名爵汽车的运营，如果销售没有起色，上汽将继续对名爵的营销团队实施调整。

人事改革难题

　　上南整合本身就是巨大的工程，尤其在人事调动方面更加复杂，这取决于南汽股权的多元化和人事的多元化。

　　南汽控股股东是南京市国资委全资企业跃进汽车集团，此外还有华融资产管理公司、建设银行股份有限公司、江苏省国信集团、江苏省交通控股集团等4家股东单位，而名爵汽车实业公司共有7家股东，包括南汽、江苏省国信集团、江苏省交通控股集团以及南京市江宁区和浦口区4家企业，因此，南汽上汽重组涉及到国家、省、市、区四级企业股权。

　　记者从相关资料了解到，南汽的国资监管部门是南京国资委，南汽企业的原有管理人员都是国家干部。“上汽如果要对原有人事提出变动，必须要上报南京国资委批准后才可进行。”一位接近南京国资委的人士表示。

　　熟悉南汽集团的人士透露，南汽集团原本也处于人事变动期，上汽过去的管理团队和原南汽集团管理处于尴尬交接，企业在生产、销售和营销上都出现三不管的局面。这直接导致南汽原有企业管理混乱，运营不佳，反映出来的现象就是销售出了问题。

　　上汽对南汽资产已经全部接手，接下来对各业务部门流程重新整合，就涉及到具体人事方面。但上汽对南汽的权限也有个度，上南合作重组确定了两个基本原则：一是“三个不变的原则”，即南汽的法人地位不变、注册地址不变、税收渠道不变；二是坚持增量资本进入和发展的原则，即要求战略合作者增加南汽的注册资本，确保企业的发展后劲。

　　第一个原则基本确定南汽的监管部门仍然是南京方面，上汽只是起到运作，最终的人事各方面审批还要通过南京方面。

　　同时，南汽集团成为公司全资子公司后对上海汽车整体经营利润产生了负面影响。国金证券汽车行业分析师李孟滔分析，2008年预计南汽集团全年亏损6亿-7亿元，对上海汽车业绩的影响为4亿-5亿元。

　　如果南汽业务不能快速盘活，将对上海汽车整个大盘运作都会产生影响，偏偏人事是最复杂的一环。（华夏时报）