近年来，共享出行的热度持续提升，加之其广阔的市场前景，多家车企以及互联网公司纷纷在共享出行领域布局。

　　然而共享出行并不是谁都能“玩”的好，就像此前做的风生水起的途歌，如今已经渐渐淡出了人们的视线，甚至在北京、深圳等地都已经无车可用，而用户退取押金也是阻力重重。

　　当然，途歌只是一个缩影，在共享出行领域，举步维艰的公司并不在少数。对于造成这种现象的原因，在北汽新能源轻享科技市场营销部总监姜富军看来，主要还是互联网公司在共享出行领域会遇到很多瓶颈，例如拿不到整车厂的核心数据，在业务开展上就颇为掣肘，而整车厂旗下的共享出行平台就不会遇到类似的问题，在业务开展上也会更加自如。

　　共享出行的“小字辈儿”

　　轻享出行是北汽新能源旗下的汽车共享产品，旨在通过互联网+物联网模式为人们提供方便、快捷、安全、可靠的自驾出行解决方案。用户的订车、用车、还车及订单支付等操作全部通过软件线上完成，可以说是真正实现了汽车共享。

　　作为共享出行领域的“小字辈儿”，轻享出行汲取了多家共享出行公司成功或失败的经验，因此也就少走了很多弯路。

　　据姜富军介绍，轻享出行的团队中有70%都是基础研发人员，并且大部分来自于BAT。其实这对国企而言是非常难的，轻享出行之所以选择突破重重困难去建立这样的人员架构，最大的原因就是要足够的互联网化、市场化。

　　摸着石头过河

　　目前轻享出行主要做的就是研究如何把车联网、自动驾驶等技术在共享出行、网约车领域落地，与互联网公司相比，轻享出行可以在整车研发过程中便介入，实现技术搭载。

　　与其它出行平台不同，轻享出行并不做运营，而是将系统、技术等解决方案提供给运营商，运营商则需要投入车辆以及整合当地资源。此外，轻享出行还会利用一些金融手段来帮助运营商，运营商可以通过租赁或者其它方式去获得车辆，实现由重资产向轻资产的转变。

　　其实以上这些都是轻享出行做出的探索，轻享出行相当于是在摸着石头过河，在探索一条最有效率、最符合共享出行发展趋势之路。

　　值得一提的是，在探索的过程中，轻享出行还创造了多个业内第一：首家实现跨平台充电结算，首批实现免押金用车，首家拥有专属共享汽车的出行品牌，首家实现共享汽车用户人身意外险的共享汽车运营企业等等。

　　如今轻享出行已经扩展到全国8个城市，平台车辆近1万辆，注册会员超过20万人，根据规划，2020年轻享出行将实现平台运营车辆超8万辆，注册会员近150万人的规模。

　　面对竞争越发激烈的共享出行市场，轻享出行正在稳步前行，相信在北汽新能源的强力背书下，轻享出行定能走出一条与众不同、更有活力的向上之路！