沃尔沃汽车将把其发动机开发和制造业务与母公司吉利进行合并，成立一个独立的部门，为内部品牌诸如莲花、伦敦出租车、领克和宝腾等供货，同时也为潜在竞争对手提供下一代内燃机和混合动力发动机。

　　这是发动机制造业整合的最新例证。在电动汽车扩张以及燃油车的长期需求受到质疑之际，更严格的排放规定提高了研发成本。大众汽车也正在加大电动汽车的大规模量产，其已经警告内部供应商创建部门以整合内燃机资产。

　　沃尔沃首席执行官塞缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，沃尔沃目前生产60万台发动机，加上吉利的资产后，这一数字将升至约200万台，从而节省了零部件和开发成本。

　　与吉利合并发动机业务也将使沃尔沃这个总部位于瑞典哥德堡的品牌能够更明确地把资源集中在打造和开发一系列纯电动高档车上。

　　“作为一个最常见的行业，内燃机车很可能不会增长，重要的是要巩固和寻求协同效应。这也是我们公司朝着电气化方向迈出的又一步。”塞缪尔森说道。

　　在中期内，沃尔沃将完全放弃柴油发动机，转而专注于混合动力和电力传动系统，这需要在燃油喷射、涡轮增压和制动恢复技术方面进一步投资。塞缪尔森表示，将沃尔沃与吉利的业务合并将有助于实现成本节约。

　　“在零部件层面上，我看到了相当可观的成本节约，最重要的是研发方面。工程师将获得资源，进一步来开发一流的混合动力引擎，”塞缪尔森说。

　　8月，吉利公布了截至2019年6月30日止六个月的中期业绩，净利润为40.09亿元，同比下降40%。这主要是汽车需求大幅放缓，上半年吉利累计销量仍较去年同期下滑14.99%，为此，吉利汽车将原定全年销量目标由151万部下调10%至136万辆。而沃尔沃则调整了全球生产计划，以减少关税的影响。

　　2010年，吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车，使这个瑞典品牌得以独立运营。但近年来，两个品牌之间的加深了合作。

　　沃尔沃已经向一些吉利品牌的汽车提供发动机，通过吉利的领克品牌共享技术。两家公司共享并开发了共同的汽车平台。

　　塞缪尔森表示，欧洲和中国都收紧了排放要求，这加强了沃尔沃和吉利合并的产业逻辑。“各地的排放要求都越来越严格。中国正在迅速迎头赶上，中国拥有过时技术的日子已经一去不复返了。”

　　沃尔沃表示，新的发动机业务将合并沃尔沃汽车的3000名员工和吉利内燃机业务的5000名员工，包括研发、采购、制造、IT和财务职能。

　　沃尔沃表示，新的独立业务的建立不会导致裁员。此外，这项独立业务还将为外部竞争对手提供发动机。塞缪尔森说：“对于第三方客户来说，这可能是一个有趣的选择。”