4月份一则关于东风雷诺退市的消息引起了笔者的注意，自我国改革开放以来，先后有多达近40起合资（合作）实例实案，从最早在1984年1月成立的北京吉普算起，形成四次合资潮，呈现波澜式前进的特征。

　　84~89年成立的企业 初始期 摸石过河

　　第一阶段是在80年代，共有5家合资合作企业成立，是我国汽车行业合资企业的初始期，当时百废待兴，形式不拘，有合资的也有技术合作的，总体呈现小心谨慎、摸着石头过河的特征，才有合作生产或技术转让这么一说，比较典型的就是天津夏利、天津华利。细数当时合资合作五家企业，至2019年底，仅剩上汽大众一家，成为目前国内历史最长的合资企业了。

　　90~99年成立的企业 繁荣期 大浪淘沙

　　进入90年代，大部分是94版的汽车工业政策出台后成立的，此时汽车合资进入繁荣期，先后有13家，涉及到的合资对象国有欧、美、日，但市场往往是大浪淘沙，时至今日，其中一半企业已经消失，硕果仅存的有一汽大众、东风神龙、东南汽车、上汽通用、江铃福特、广汽本田。

　　至此，在当时确定的“三大三小两微”定点企业{1}中，“三大’确实发展很好，但“三小”与”两微“已全军覆没，其中，标志性的事件是以天津夏利的出售成为“三小两微”的最后停摆（见表一）。

　　表一：改开以来停摆的合资企业

　　00~09年成立的企业 成熟期 百花齐放

　　如果说在步入21世纪前的两个10年为合资初始期、繁荣期的话，那么进入00年代后，国内乘用车合资历程进入了成熟期，经历过前20年的合资合作，中方具有了一定的合资经验和资本积累，话语权也相对提升，对国内乘用车市场规律的认识和对消费者需求的把握都有了一定的经验和信心，这期间我国04版的汽车产业政策也出台了，政府在产业管理和指导上也更趋完善和成熟。所以这时期合资的企业，对市场的抗打击能力有一定的韧性。这阶段成立的企业共有13家，这些企业现在正处于发育期成长期，与之前的“老牌”合资企业一起构筑成国内目前主要的乘用车产品提供商，其产品在市场上具有旺盛的生命力，没有一家企业被淘汰。

　　这时期，我国新车销量也于2009年跃升为世界第一，成为历史性事件，这一纪录一直保持至今。

　　10~20年成立的企业 后合资期 补缺补漏

　　经历2008年金融危机后的一两年时间里，国内合资潮稍趋平静，但从2009年到2013年，我国乘用车市场蓬勃发展。当时千人保有量36辆，国内进入了家用乘用车普及期，国际跨国汽车巨头基本已经进入中国，但还有些赶末班车的外商，于是到了2010年，又展开了补缺补漏式的合资项目，如2010年就有广汽菲克、东风裕隆、广汽三菱三个项目落地，长安马自达是从长安福马中脱离而出，定“都”南京；这期间，奇瑞也找到了心仪的合作对象捷豹路虎等等。

　　当双积分政策拟出台时，国内以主产新能源为特征的合资项目又进入了大众眼帘。

　　表二：国内车市合资企业一览表

　　尾声

　　昨天有消息说国内汽车保有量约2.6亿辆，机动车千人保有量为186辆，刚刚超过世界平均水平，与发达国家的千人保有量相比，我国汽车消费空间依然较大。

　　有鉴于上表的统计，目前国内拥有近30家的乘用车合资企业，再加上国内自主品牌的厂家，其数量至少是日本的5倍以上，特别是遭受新冠疫情突袭之后，今年的需求量，有业内人士预测要比2019年下降10%，估计狭义乘用车总量在1900万左右，如是，产能就大大“富裕”，也有可能继续有部分企业进入兼并重组序列。

　　也许一季度是我们艰难时刻，今年的后三个季度，可能会市场有回暖，每个企业需以技术为抓手，做好轻量化、智能化、电动化、网联化、共享化，为“汽车新五化”贡献力量。在汽车行业进入转型升级期的关键时刻，怎样以技术力和产品力说话，站稳制高点，在国内车市处于调整期，争取到最好的市场占有率才是王道。（来源：唐奕奕 乘联会）

　　注：{1}“三大三小两微”是指上汽大众、一汽大众、东风神龙；北京吉普、广州标致、天津夏利；长安铃木、贵州云雀。