车市概述（20200901-0906）

　　1.9月乘用车市场周度零售走势

　　9月第一周的日均零售是3.0万辆，同比增长6%，环比8月第一周增长8%。第一周的零售表现平稳。

　　9月初的消费环境相对平稳，本月第一周厂家休假多，零售数据走势平稳也是很好的成绩。

　　今年疫情因素对出行习惯的改变影响较大，尤其体现在出行的刚性需求在开学前爆发，在开学阶段的购车吸引力难以持续提升，且9月初的车市处于开学季购车高潮后的平稳增长期，没有明显的因月末冲刺指标后而月初低迷的特征，总体走势不错。

　　2.9月乘用车市场周度批发走势

　　9月第一周主力厂商批发销量达到日均3.7万辆，同比增长3%。环比8月第一周增长21%。

　　9月初乘用车厂商进入正常月初销售阶段，由于今年部分车企的高温假集中在8月上旬，生产部门在满足库存需求的情况下集中休假，因此8月初基数相对稍低，9月厂家销量环比增长较强。

　　目前看厂家销量走势仍是平稳推进，产销相对顺畅。由于8月下旬开学潮前的购车热情相对较高，9月初的平稳销量增长也是很好的开局。

　　3.8月全国乘用车零售增长8.9%

　　8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。今年1-8月的零售累计增速-15.2%,较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。

　　8月环比7月的零售增长6.5%，成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市，叠加厂商淡季终端促销力度加大，提早催热8月市场。由于多数汽车主机厂集中8月初休假，加之长江沿线洪涝灾害的影响，延缓车市零售回升速度，随着开学前购车潮的来临，车市从中旬开始逐步火爆。大型展会陆续开展，全面的第三产业恢复带来更强的消费信心、持续的GDP向好和内循环动力。

　　4.铅酸电池的高增长体现出行需求强烈

　　工信部根据中国轻工业信息中心数据显示，2020年7月当月，全国锂离子电池完成产量16.2亿只，同比增长11.1%；铅酸蓄电池产量2141.4万千伏安时，同比增长26.2%；随着开学季的到来，上下学接送孩子的需求，电动车应该是很好的选择，因此铅酸电池的表现相对突出。而锂电池相对于铅酸电池，应该说性能差距还是相对较大，锂电池动力性相对较低，而且成本偏高，因此外卖快递等基本都不用锂电池。这也体现了我们出行需求实际上是相对比较强烈的，微型电动车等产品，应该说有很好的市场需求，尤其入门级的电动车发展潜力极其巨大。这对微型电动汽车的发展，尤其是低速车升级类产品有很好的市场潜力。

　　5.车险业务的线下特征进一步强化

　　中国保险行业协会公布《2020年上半年互联网财产保险市场业务数据通报》显示，互联网财产保险市场并未呈现疫情初期预测的快速增长形势，整体略负增长。

　　同时，互联网车险业务占比持续下降，2020年6月，互联网车险业务占比下降至30.1%，较上年同期下降8.6个百分点，而第三方平台话语权不断增强。

　　疫情下大家都估计网上保险等线上服务应该是大幅增长的态势，而汽车销售的线上销售也应该是一个增长态势，但实际上来看这个趋势完全没有出现。

　　互联网车险没有起来，实际上也与互联网汽车销售应该是密切相关的，线下实体店的销售仍是核心主导地位。尤其是汽车4S店集团目前在衍生业务，如金融保险等方面力度还是超强的。这也是今年在疫情影响下，乘用车4S店的效益，总体还是比较好的。

　　6.日本生产强消费弱的问题

　　在汽车整车和零部件产量提升的推动下，今年7月日本工厂的产量提升速度创下了新纪录，这标志着日本正在从新冠病毒大流行所导致的打击中逐渐恢复。

　　然而，当月日本的零售量却连续第五个月下滑，而且速度也有所加快，这对日本私人消费来说是一个令人担忧的信号。

　　而中国车市在疫情之后恢复较快，豪华车增长相对较强，换购需求特别强，这也体现了中国和日本消费结构的巨大差异，中国的汽车保有水平仍然还是处于较低的一个状态，真正受影响的很多百姓还是没有车的。