1.9月乘用车市场周度零售走势

　　9月第一周的日均零售是3.0万辆，同比增长6%，环比8月第一周增长8%。第一周的零售表现平稳。

　　9月第二周的日均零售是4.3万辆，同比增长39%。这也是受去年9月的第二周是中秋节的因素影响，今年9月的节日因素效果较好。9月第二周环比8月第二周增长6%。从环比的月度走势节奏看，第二周的零售表现平稳。

　　9月初的消费环境相对平稳，零售数据走势平稳也是很好的结果。今年疫情影响对出行习惯的改变较大，尤其体现在出行的刚性需求在开学前爆发，在开学阶段的购车吸引力难以持续提升。

　　9月初的车市处于开学季购车高潮后的平稳增长期，没有明显的因月末冲刺指标后而月初低迷的特征，总体走势不错。

　　2.9月乘用车市场周度批发走势

　　9月第一周主力厂商批发销量达到日均3.7万辆，同比增长3%。环比8月第一周增长20%。

　　9月第二周主力厂商批发销量达到日均4.8万辆，同比增长18%。环比8月第二周增长41%，数据相对喜人。

　　9月初乘用车厂商进入正常月初销售阶段，由于今年部分车企的高温假集中在8月上旬，生产部门在满足库存需求的情况下集中休假，因此8月初基数相对稍低，而日系集中于8月中旬，因此9月厂家销量环比增长较强。

　　目前看厂商销量走势仍是平稳推进，产销相对顺畅。由于8月下旬开学潮前的购车热情相对较高，9月初的平稳销量增长也是很好的开局。

　　3.8月汽车消费增12%、新能源车产13万增32%

　　根据国家统计局数据，今年8月汽车生产209万辆，增长8%是较大的增幅；20年8月的汽车增加值14.8%，处近期高位，好于去年走势。8月汽车消费品零售总额同比增长11.8%，在高基数下已经算很好。

　　汽车类商品销售明显改善。面对疫情冲击，中央和地方出台多项政策措施，稳定和促进汽车消费，效果逐步显现。8月份，限额以上单位汽车类商品零售额已经环比较强增长。乘联会数据显示，8月份乘用车批销售量同比增长9%，实现正增长。

　　4.车市发展潜力巨大

　　2020年以来，在疫情的助推下，乘商分化明显，“乘用车淘汰赛”加快，汽车行业开始加速进入两极分化的重要阶段。A股市场已有24家汽车行业上市公司发布了2020年半年报。其中数据两级差异化越来越大。压力较大的主要是乘用车企业，这也是卡车暴增，与乘用车高低端分化的结果。二季度上市汽车公司效益大幅改善，三季度会更强很多，车市回暖的效益提升很快。

　　社会内循环的消费能力的问题，发展的主体动力源泉一是企业，二是小微企业，三是老百姓，这三块内循环的主体动力要发挥。

　　大企业强国小企业富民，小微企业不是生产力突破的重要工具，但它能够自我解决就业，80%的就业都在小企业里边，所以你把它当做民生自己保障自己，能有钱消费的一个重要群体。

　　我们还有六个亿低收入人群，主要是农民。黄市长做过统计，重庆3千多万人，2千万农民家庭，财产性收入占全部年收入3%，97%是劳动收入或者出去打工的收入，这个问题40年没变，这就是中国农民穷的一个基础性原因。如果能够让农民的财产性收入从3%变成30%，相信农民的收入会有巨大的提高，在这个意义上讲还要靠改革。

　　车市的低迷，为何需要车的穷人买不起车了，而消费升级很快，这也是值得反思，不是乘用车小企业死了就好，而是要搞好内循环就要有更多的企业生存空间。

　　5.宏光MINI推动代步电动微型车市场扩张

　　8月份新能源乘用车批发突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。8月份全国新能源乘用车市场总体还是较强的趋势，尤其是入门级代步电动车市场崛起的效果很好，宏光MINIEV8月批发1.5万辆为车市增量贡献很大。

　　目前看在三、四线城市和农村推广小型经济型电动车有重要意义并已具备推广电动车的基本条件。宏光MINIEV开拓了新能源代步车这一蓝海市场。宏光MINIEV把价格压到最低，让消费者自己平衡续航里程和价格，尽快把使用成本低的红利兑现。由于价格拉开梯度，这台车对于所有其他A00的BEV冲击不会特别大，市场被更大的拓展了。

　　6.充电桩仍是发展重点

　　充电桩是体系，建立的是完善的充电网络，同时与电网紧密结合。电动车只有充电桩数量充裕才能走遍天下，因此完善充电桩体系仍是新基建的核心重点。早布局，抢好位，对充电桩的有效布局很有意义。

　　如果理解充电桩是个网，建立强大的超级充电网络也是很好的体系。有效的资源仍需要在建立充电网络推进。建立换电模式是短期内解决没条件充电的尴尬需求，很有意义。

　　从长远看，充电桩体系作为新基建的核心是极其英明的。特斯拉布局的超充网络日益完善，我们的车企也应该更好的联合建立超级充电网络。