中新网南京9月24日电 截至今年8月份，中国新能源汽车的保有量约为450万辆。随着新能源汽车充电桩正式被纳入国家“新基建”，如何实现能源网和交通网的智慧融合？24日，东南大学电气工程学院教授黄学良在江苏常州对此问题作了详细解答。

　　随着能源生产和消费革命持续推进，生产侧清洁化和消费侧电气化成为当前中国能源体系重要的趋势和特点。2019年，国家电网公司提出了到2050年实现“两个50%”的重要判断，即“2050年能源清洁化率达到50%和终端电气化率达到50%”。

　　黄学良认为，智慧能源网和智慧交通网融合的前景，从总趋势看，首先是主体多元化，能量的流动双向并存，从发展角度先单向后双向，现阶段是单向，单向到一定程度后，慢慢向双向发展，技术到双向以后，也是单双并存。

　　怎么解决新能源消耗问题？黄学良称，根本的解决思路是要大量建设储能，储能的成本太高了，特别是电力储能建设成本相当之高。

　　其次，大量的电动汽车无序充电，对电网的冲击非常大，它会造成电压的波动及重载和过载等问题。对电网来说，电网本身有很多需求，比如现在随着新能源的介入，新能源是不能参与电网调节的，这意味着电网调节能力越来越少，需要有更多的资源参与调节。

　　在这样的场景下，规模化电动汽车储能资源到底能不能用于消纳新能源？能不能减轻充电对电网的影响？能不能对电网提供调频的辅助服务？

　　黄学良说，对电网来说，还有一个备用容量概念，通过电动汽车可以达到削峰填谷的作用。以2030年为例，不同场景下不同方式，无序充电也会消纳新能源，有序充电在无序充电基础上消纳更多的新能源。双向充电是在有序充电基础上消纳更多新能源。

　　此间，以“移动能源网，未来已来”为主题的须弥山大会在常州召开。会上，新能源领域各路专家就新能源行业标准制订、作为新基建重要发展方向之一的新能源该如何规划布局等系列当下热门话题纷纷发言，为新能源产业和电动汽车产业链的发展出谋划策。