1.9月乘用车市场周度零售走势

　　9月第一周的日均零售是3.0万辆，同比增长6%，环比8月第一周增长8%。第一周的零售表现平稳。

　　9月第二周的日均零售是4.3万辆，同比增长13%（去年同期数据因中秋偏差而偏高，因此调整拆分方式），今年9月的同比去年节日因素效果后仍较好。9月第二周环比8月第二周增长6%。从环比的月度走势节奏看，第二周的零售表现平稳。

　　9月第三周的零售达到日均4.7万辆，同比增长16%。环比8月的第三周表现较强，这也是8月部分日系车企休假零售偏低的效果。

　　9月第四周的零售达到日均6.7万辆，同比增长3%。从环比8月第四周的表现较强，这也是节前平稳销售的走势。

　　9月一至四周的零售同比增长9%，表现较强。9月初的车市处于开学季购车高潮后的平稳增长期，没有明显的因月末冲刺指标后而月初低迷的特征，总体走势不错。从环比增速12%的表现来看，也是好于预期的较强增速。

　　疫情影响下的国内经济和出口全面走强，9月初的消费环境相对平稳，零售数据走势平稳取得很好的成绩。今年疫情影响对出行习惯的改变影响较大，尤其是体现出行的刚性需求在开学前爆发，在开学阶段的购买吸引力难以持续提升。9月的国家与各地促消费工作进一步推进，对车市的促进效果很好。

　　2.9月乘用车市场周度批发走势

　　9月第一周主力厂商批发销量达到日均3.7万辆，同比去年9月增长3%。环比8月第一周增长20%。

　　9月第二周主力厂商批发销量达到日均4.8万辆，同比去年9月增长18%。环比8月第二周增长41%，环比数据相对喜人。

　　9月第三周主力厂商批发销量达到日均5.3万辆，同比去年9月增长10%。环比8月第三周增长20%。

　　9月第四周主力厂商批发销量达到日均6.9万辆，同比去年9月下降8%。环比8月第四周下降1%，环比数据相对较平稳。

　　9月初乘用车厂商进入正常月初销售阶段，由于今年部分车企的高温假集中在8月上旬，生产部门在满足库存需求的情况下集中休假，因此8月初基数相对稍低，而日系集中于8月中旬，因此9月厂商销量环比增长较强。

　　目前看厂商销量走势仍是平稳推进，产销相对顺畅。由于市场零售较好，经销商进货节奏较好，前期月末集中开票的压力缓解。行业状态从进货节奏看改善明显。

　　3.北京车展是国际舞台

　　今年受疫情影响，全球汽车产业都几乎按下了暂停键，全球顶级车展也受到巨大影响。今年的日内瓦车展临近两天决定取消，原定于6月举办的底特律车展日前正式取消，北京车展和纽约车展相继宣布延期，而北京车展延期到9月，这也是中国疫情防治工作效果良好的体现，也是世界目前唯一的国际车展在当年举行的。今年北京车展被赋予了更多新的特殊使命和责任。2020北京车展的举办对提振全球汽车行业士气，助力我国汽车行业和市场的稳步复苏，促进国内大循环经济战略和世界经济稳定具有积极重要意义。

　　4.北京车展的自主超强

　　疫情后乘用车行业受到较大的冲击，但北京车展上厂家克服困难，还是展示了良好的品牌形象和较强的新品突破。此次车展的部分国际品牌缺乏亮点，而自主品牌的表现亮点很多，展示出自主良好的崛起态势。

　　此次北京车展首日的人气很旺，接触到的部分经销商和用户的心态很好，也预示着今年的中国四季度车市持续走强的美好前景。

　　5.传统燃油车升级较难

　　此次北京车展的新品集中在纯电动车型，插混新品也有推出，氢能源推出稍超预期。普通混合动力车型推出的新品不多，我们零部件体系还是不强。

　　目前发展传统车节油的技术还是以国际线路为主，做一个选择性跟进，尤其是欧美企业是比较开放的零部件体系，因此他们未来实现节油减排的措施，自主品牌都比较容易获得资源支持。在传统车领域，努力走出以混合动力为主的发展方向，实现领先于欧美企业的传统车即有线路，这个难度还是很大的。

　　我们的选择重点仍然是新能源车的突破，在传统车领域以跟随策略为主，如果采取跟随策略，这样符合我们汽车零部件体系的现状。