中国进口车市从2017年以来走势持续下行，近期受到疫情影响的负增长幅度不断加大。虽然国内豪华车市场持续走强，但进口车市场表现偏弱，这也是本土化的优势。12月的进口车市场受到市场需求回暖刺激而环比走强。进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，但近期卡车进口火爆，重卡成为进口的亮点。

　　12月份供需情况看：进口乘用车终端销售11.9万辆，同比增长3.5%，主要得益于SUV的销售拉动。1—12月，进口乘用车终端销售100万辆，累计同比下滑10.6%，下滑幅度继续收窄。

　　12月份区域结构看：全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销量前十省份中六成实现增长。

　　12月份，品牌结构-整体市场：非豪华品牌下滑0.7%，豪华品牌、超豪华品牌分别增长4.2%和60.8%。

　　12月份，品牌结构-细分品牌：前十品牌中八成增长。其中，奥迪受A8车型拉动增长102.1%，雷克萨斯受ES车型拉动增长21.5%。1—12月，进口品牌第一名仍是雷克萨斯，奔驰位居第二；前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外，其余品牌仍下降。

　　2020年全年进口汽车市场分析

　　销售情况：1—12月，进口乘用车终端销售100万辆，累计同比下滑10.6%，下滑幅度继续收窄。12月，进口乘用车终端销售11.9万辆，同比增长3.5%，主要得益于SUV的销售拉动。

　　车型结构：1—12月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比96%；轿车、SUV和MPV降幅分别为10.8%,10.5%和10.4%。

　　级别结构：1—12月，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年继续提升，分别提高1.7和8.0个百分点；其他细分市场份额均有所减少，其中，中型和紧凑型进口车份额分别减少6.3和2.1个百分点。数据显示疫情对中高端市场影响相对较小。

　　品牌结构：1—12月，进口品牌第一名仍是雷克萨斯，奔驰位居第二；前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外，其余品牌仍下降。豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的80.4%；非豪华品牌下滑28.6%，豪华下滑5.1%，下滑幅度收窄，超豪华品牌逆势增长16.0%。

　　排量结构：2020年1—12月，2.0~2.5L在第一排量区间，份额为44.2%，但下降1.5个百分点；由于特斯拉国产，1.0L以下排量份额下降3.1个百分点；2.5~4.0L排量区间整体份额为40.6%。

　　如图所示：

　　l2020年1—12月，2.0~2.5L是第一排量区间，份额为44.2%，该区间份额下降1.5个百分点，主要由于2.0L排量车型降幅较大；

　　l1.0L以下排量份额下降3.1个百分点，主要原因是特斯拉国产，进口新能源车销量相较去年同期大幅下降；

　　l2.5~4.0L排量区间整体份额为40.6%，比2019年全年增长6.8个百分点。其中2.5~3.0L排量区间份额扩大3.5个百分点；3.0~4.0L排量区间份额扩大3.2个百分点。

　　综合从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。2020年12月进口环比8月暴增，形成与去年同期较大反差。总体看进口仍偏弱，形成国外较国内慢一步回暖的特征。