8月牵引车实销2.5万辆降67%
导读:7月份,重型柴油车国六切换首月,重卡及牵引车终端市场受到“提前预挂”与需求端持续乏力的双重影响,双双遭遇大降,其中牵引车终端市场降幅接近5成
7月份,重型柴油车国六切换首月,重卡及牵引车终端市场受到“提前预挂”与需求端持续乏力的双重影响,双双遭遇大降,其中牵引车终端市场降幅接近5成,达到48%。
8月份,牵引车市场终端用户需求未见好转,大量“预挂”的库存也还未能完全消化,8月份牵引车终端市场继续下降早已是业内共识,事实也的确如此。那么,在“全面国六”后的第二个月,除了下滑,牵引车终端市场还有什么看点?这一轮“连降”会止于8月吗?
牵引车8月实销仅2.5万辆 环比、同比继续大降
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据(交强险口径,不含出口和军品),今年8月份,国内牵引车市场共计销售2.48万辆,环比下降30%,同比也大幅下降67%,降幅较7月份(-48%)扩大19个百分点,比去年同期少销售5.12万辆,还不及去年8月份销量的三分之一。8月份2.48万辆的表现,是牵引车终端市场2021年里首次未能突破3万辆。今年8月份过后,牵引车终端累计实销52.95万辆,同比增速由1-7月的13%缩窄至1%,较去年同期累计仅有不足8000辆的增长,这个数字在7月过后还有近6万辆。照此发展,牵引车终端市场在9月过后大概率将步入下降区间。
今年前两个月,牵引车市场终端销量排名均与2020年年终排名完全一致,延续了2020年的竞争格局。但从3月份开始,市场开始发生新的变化:3月份,北奔重汽年内首次杀入牵引车市场月度前十;4月份,东风牵引车年内首次进入月榜前三,并且一举拿下了累计销量第三的位次,华菱汉马也收获了2021年首次月榜前十;5月份,徐工重卡重返月榜前十;6月份,徐工重卡进入行业前七,大运重卡进入行业前八;7月份,陕汽牵引车年内首次跻身月榜前二;8月份,重汽重返月榜次席……
从累计份额看,今年1-8月牵引车市场销量前十强合计份额达到97.63%,较去年同期的96.79%略有扩大。其中,解放仍然是老大哥,前8月市场份额接近3成(27.96%),累计销量达到14.81万辆;重汽份额上升至20.25%,累计销量在7月过后成功破10万,8月过后已达到10.72万辆,同比增长30%,累计增速位列主流牵引车企业第二位。解放和重汽也是行业唯二两家份额超20%的企业;行业第三、第四的东风和陕汽今年1-8月累计销量双双突破7万辆,分别累计实销7.91万辆和7.58万辆,市场份额分别为14.94%和14.32%;行业第五名福田1-8月累计销售牵引车6.24万辆,市场占有率上升至11.78%。上述企业也是迄今为止牵引车市场份额超过10%的五强“选手”。
另外值得关注的是,今年1-8月,牵引车市场格局与去年同期相比已现“大变化”:前12强中,解放、重汽、福田、徐工和江淮排名保持不变;东风从去年同期的行业第四升至行业第三,上汽红岩从去年同期的行业第7上升一位至第6,三一重卡从去年同期的行业第8升至如今的行业第7,北奔重汽从去年同期的第12升至第11。
结束语
正如此前的预测,今年7、8两个月的牵引车终端市场从6月份短暂上升后遭遇“连降”,且8月份67%的同比降幅创下年内最大降幅。7月份,重型车国六法规正式全面实施,而终端需求未见起色,这个细分领域恐怕还将在“谷底”待一段时间,牵引车市场这一轮的“连降”大概率不会止于“2连降”,重卡市场传统的“金九银十”旺季恐怕在2021年不会出现了。
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