新能源车高奏凯歌、汽车出口持续向好和中国品牌份额提升，以及前8月我汽车主要指标累计还是保持较快增长，延续恢复态势外。缺芯致8月汽车业蹒跚运行，多项指标增速同比两位数下滑，市场之惨状完全超出预期。

　　黯然失色的数据

　　8月汽车产量172.53万辆，下跌18.7%，连续四个月如此，且跌幅不断加深。乘用车和商用车两个大类双双两位数下跌，其中，重卡遭遇滑铁卢。汽车工业增加值增速，8月-12%，连续3个月负增长，跌幅由6、7两月的-4.3%、-8.5%，突破-10%。轿车、SUV、MPV和微客等乘用车型，虽然清一色销大于产，可是汽车零售及车购税居然都呈滑坡。

　　汽车商品零售额，8月3280亿元，下降7.4%，是年内零售额最低的一个月，其降速较上月扩大5.6个百分点。车辆购置税收入前8月22525亿元，增长14.6%，其中，8月份车购税收入仅为264亿元，下降12.9%，也是年内车购税月度收入及其增速最低的一个月。

　　轿市十强车型曾傲视群雄，但8月销量同比有点破天荒。轩逸-27.1%、朗逸-13.9%、英朗-14.8%、宝来-40.1%、帝豪-31.7%、雅阁-24.3%、逸动-27.6%、卡罗拉-51.5%、桑塔纳-46.7%。独霸SUV市场前列的几款国产中外“老将新秀”车型，8月份尽显疲态，长安CS75/-30.8%、哈弗H6/-23.3%、博越-15.9%，一汽大众Q5/-61.4%、缤智-28.3%、昂科威-27.0%、新CR-V/-72.4%。

　　国家统计局《8月份社会消费品零售总额主要数据》显示，8月份社零总额34395亿元，同比增长2.5%。除汽车以外社零总额（31115亿元）增长3.6%。作为支柱产业的汽车，8月对社零总额非但谈不上什么贡献，倒是拖累社零增速，使其减少了1.1个百分点。

　　芯荒惹下的大祸

　　“芯”荒，冲击着传统车企，新势力车企业难于幸免。中汽协副秘书长陈士华通报称，“芯片短缺迫使8月份国内汽车削减产量50-70万辆”。东风汽车受此影响，“已减少25-30万辆销售”；一汽大众已有“近4个月产量减半”；本田在华两合资车企，干脆“将夏季高温假提前到6月初”；理想和蔚来下调了原先的交付量；特斯拉为了争夺芯片，“提前付款给供应商，以确保关键材料的供应”。

　　8月车市产需错配暴露无遗，生产供应端严重拖累车市，致汽车制造业景气面收窄。国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河解读该局《8月份制造业采购经理指数》时一句中的：“其中汽车业生产指数低于临界点。”

　　8月汽车如此黯然失色，与国内汛情疫情多源多点散发，居民出行和消费受阻，固然有负面影响，但芯片短缺造成的冲击是致命的，是芯片惹下的大祸，中国是如此，缺“芯”潮同样席卷欧美全球车市。8月份美国汽车销量同比下降33.1%，其中，SUV和轿车分别下降25.3%、86.0%，卡车下滑29.4%。德法英意和西班牙等欧洲五大车市，8月份销量均两位数下跌，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，7、8两月新车注册量分别下降23.6%、18.1%，是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月。丰田等6家日本车厂现减产规模已超100万辆。机构AlixPartners最新预测，“芯”片危机，今年全球汽车产量将减少770万辆，全球汽车行业将因此损失2100亿美元营收。

　　应对缺芯的挑战

　　“疫情虽尚未结束，但汽车业面临的最大挑战是汽车芯片短缺。”知名汽车行业市场预测机构（LMC）汽车分析师如是分析。

　　我国自主芯片市场份额只占5%左右，芯片进口依赖度比石油还高。“汽车产品用芯片进口占90%，先进传感器、车载网络等关键系统芯片全部为国外垄断”。国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅，在日前 举行的2021年世界新能源汽车大会“车规级芯片技术突破与产业化发展”分论坛上如是表示。

　　市场预测，基于疫情得到有效控制、企业扩充产能等因素，芯片短缺问题或将在明年年中得到缓解。专家认为，中国芯片企业要紧抓发展“窗口期”，不仅关注传统正向开发，还要重视市场痛点和场景需求。汽车企业也要协同产业链上下游，与芯片企业实现联动发展。

　　理想汽车首席技术官王凯：理想正在打造包括国产芯片在内的“特长生朋友圈”，并在产品中使用国产芯片。他认为智能汽车大时代的到来，中国新能源汽车的崛起将贯穿整个产业链，芯片产业将逐渐补上短板。