9月份我国重卡市场预计销售6万辆,同比下滑60%
导读:9月份的重卡市场,最终还是没有盼到“旺季”的到来。
9月份的重卡市场,最终还是没有盼到“旺季”的到来。
根据第一商用车网最新掌握的数据,今年9月份,我国重卡市场预计销售各类车辆6万辆(开票数口径),环比上升17%,同比下滑60%,销量比去年同期(15.1万辆)减少了9万辆之多。今年9月份的销量,也是最近五年来9月份的历史最低点。
重卡行业传统的“金九”旺季变成了“旺季不旺”,各家主流重卡企业销量究竟如何?竞争格局是否有新的变化呢?
请看第一商用车网带来的分析报道。
“金九”变“铜九”三季度累计销量下降55%
最近几个月的重卡市场,可谓是连续下滑。从5月份开始,行业进入下降通道,到9月份为止已经是重卡行业今年以来的第五次下降,而且是从5月份以来的连续五个月下滑。
2015-2021年我国重卡市场销量月度走势图(单位:辆)
上图显示,代表2021年的红色曲线,从1月份直至4月都居于最上端,不断刷新着当月的销量纪录;然而,从5月份开始,销量出现首次下滑,代表2021年的红色曲线掉到了代表2020年的黄色曲线下方,市场连续两个月都呈现出不到10%的同比降幅;三季度,重卡行业需求及订单情况快速“恶化”,市场月度走势呈现出陡峭的下降曲线:7月份销量同比大幅下滑45%;8月份销量同比下降61%,月销量是最近五年来最低水平;9月份,“金九”变成了“铜九”,月销量仅为6万辆,同比下滑60%。
从季度销量来看,9月份销量大幅下滑6成,三季度累计销量不到19万辆,同比下滑55%;并且,1-9月销量的累计增速也走到了由正转负的拐点上。今年1-9月,我国重卡市场累计销量约为123.4万辆,同比下降0.2%,相比1-8月的8.1%增幅缩窄了8.3个百分点。这也就是说,经过连续五个月的不断“缩窄”后,重卡市场累计销量首次出现同比下降。
根据第一商用车网此前的分析,三季度国内重卡销量及订单的断崖式下滑,原因主要有三方面。首先是物流运输市场萎靡不振,购车需求低迷,行业库存高企。这也是最主要的原因。由于物流运输业和基建工程行业不振,出现了环保限产、货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷、基建工程开工不足等一系列问题,重卡行业终端订单和需求不及预期,重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里,造成了行业库存高企,以至于在7月1日国六法规实施前,各家重卡企业和经销商不得不将这些国五新车提前开票,以便于在7月1日以后继续上牌登记(也有很多国五新车在7月1日前由经销商提前上牌的)。
其次是市场需求被提前透支。今年7月1日起全国范围内实行柴油车国六排放标准,重卡新车价格比国五车型价格上涨了2万-3万元不等,并且后处理系统相比国五车复杂了许多。因此,为了“抢装国五”,所有重卡厂家和经销商全力拼抢上半年市场,很多重卡用户也提前购买国五新车,出现了“提前透支”现象;加上二季度至今终端购车需求低迷不振,为下半年重卡市场再上了一道“紧箍咒”。此外,很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性的担忧和疑虑,也加剧了目前新车市场的低迷状态。
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