重型柴油车完成国六切换后的三季度，重卡及牵引车终端市场受到“提前预挂”与需求端持续乏力的叠加影响，双双遭遇大降，其中牵引车终端市场7、8两个月的降幅分别达到48%和67%。

　　9月实销3.32万辆  环比增3成  同比降幅缩窄

　　根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），今年9月份，国内牵引车市场共计销售3.32万辆，环比增长34%，同比下降37%，降幅较8月份（-67%）大幅缩窄40个百分点，比去年同期少销售1.97万辆，约是去年同期销量的6成多。9月份3.32万辆的表现，是今年牵引车终端市场销量第二低的一个月（最低是8月份的2.48万辆）。9月过后，牵引车市场累计实销56.26万辆，同比增速由1-8月的1%转为负数——累计下降2%，较去年同期少销售约1.2万辆。今年上半年，牵引车终端市场累计增幅曾达到24%，较去年同期多销售了9万余辆，经过三季度7、8、9三个月的连续下降，上半年积累起来的增量已被消耗殆尽。

　　今年前两个月，牵引车市场终端销量排名均与2020年年终排名完全一致，延续了2020年的竞争格局。但从3月份开始，市场每月都有新的变化：3月份，北奔重汽年内首次杀入牵引车市场月度前十；4月份，东风牵引车年内首次进入月榜前三，汉马科技也收获了2021年首次月榜前十；5月份，徐工重卡重返月榜前十；6月份，徐工重卡年内首登月榜前七；7月份，陕汽牵引车年内首次跻身月榜前二；8月份，重汽重返月榜前二；9月份，东风重返月榜前三、福田则年内首登月榜前四……每个月的销量排行榜都在各家企业你追我赶中发生着变化。

　　从市场份额看，今年1-9月牵引车市场销量前十强合计份额达到97.67%，较去年同期的96.86%略有扩大。其中，解放仍然是绝对老大，前9月市场份额接近3成（27.94%），累计销量达到15.72万辆；重汽份额上升至20.12%，累计销量在7月过后成功破10万，9月过后已达到11.32万辆，同比增长20%，累计增速位列主流牵引车企业第二，解放和重汽也是行业唯二两家份额超20%的企业；行业第三、第四的东风和陕汽今年1-9月累计销量双双突破8万辆，分别实销8.43万辆和8.05万辆，市场份额分别为14.98%和14.31%，份额差距很小；行业第五名福田1-9月累计销售牵引车6.74万辆，市场占有率上升至11.97%。上述企业也是迄今为止牵引车市场份额超过10%的五强“选手”。

　　另外值得关注的是，今年1-9月，牵引车市场格局与去年同期相比已现“大变化”：前12强中，解放、重汽、福田、徐工和江淮排名保持不变；东风从去年同期的行业第四升至行业第三，上汽红岩从去年同期的行业第7上升一位至第6，三一重卡从去年同期的行业第8升至如今的行业第7，北奔重汽从去年同期的第12升至第11。