首先是物流运输市场萎靡不振，购车需求低迷。终端购车需求不旺，这是重卡行业连续大幅下滑的最重要原因。由于重卡上游的物流运输业和基建工程建设行业持续低迷，再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题，严重影响了重卡市场下半年的购车需求。从第一商用车网最近发布的终端实销数据来看，9月份，国内重型自卸车细分市场实销仅有8435辆，环比下降15%，同比大降64%，再次刷新了2021年最低月销量以及年内最大降幅的新纪录；国内牵引车细分市场实销3.32万辆，同比下降37%，是今年牵引车终端市场销量第二低的一个月；燃气卡车更是环比下降15%，同比下降81%（实销仅2088辆），遭遇“七连降”。

　　其次，市场需求被提前透支。今年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车上涨了2万-3万元不等，并且后处理系统相比国五车复杂了许多。因此，为了“抢装国五”，所有重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场，很多重卡用户也提前购买国五新车，推高了上半年的重卡市场销量，也对下半年市场造成了“提前透支”。

　　第三，库存高企。由于重卡行业终端订单和需求远未达到预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里，造成了行业库存高企，以至于在7月1日国六法规实施前，各家重卡企业和经销商不得不将这些国五新车提前开票，以便于在7月1日以后继续上牌登记（也有很多国五新车在7月1日前由经销商提前上牌的）。截止到目前，重卡全行业渠道库存仍然高企，下降的较为缓慢。

　　除此之外，很多重卡用户对于国六车辆可靠性和油品适应性的担忧、疑虑和观望，也加剧了目前新车市场的低迷状态。2021年第四季度开局如此不利，基本上也意味着四季度整个市场难有太大起色，全年重卡市场总销量预计收官约140万辆，比2020年的162万辆下滑13%左右。