2021年11月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年10月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

　　《方案》提出了一个数字和一个时间点，值得关注。2030年“当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右”，这个“新增”基本等同于新车销量。“陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值”，这对汽车能耗水平是严峻考验。2030年的的时间点已经不远了。

　　热点事件，换电模式试点

　　近期，河南省开封市一处蔚来换电站被拆除事件，再次引发热议。事件暴露了换电站建设运营中的管理规范问题。十月底刚刚发布的试点工作通知，为换电站的建设探索又迈出了实质性的一步。根据官方数据，换电车辆目前已经达到15万辆的规模，经过这一轮11城市的试点，换电车辆有望再增加10万辆。

　　线上车源量连续下降

　　二手车市场虽然与生产制造环节没有直接关系，但与新车市场的“交付难”存在间接关系，并且这种联系在短期内难以打破。事实上，二手车置换一直是拉动新车销售的重要动力。当新车市场遭遇芯片短缺或是电池短缺的情况，用户换车计划被迫延后，置换二手车源减少。

　　各级别保值率，MPV热度减退

　　二手车“缩量涨价”的现象已经持续两个月，从数据上看基本没有车型偏好，是普遍性的涨价，各级别车型价格都在上涨。MPV潜在消费者正在观望近期上市的新车，对二手车的溢价逐渐看低。

　　豪华品牌保值率处于高位

　　特斯拉保值率排名超过了路虎、英菲尼迪等品牌的燃油车，不过二手市场上的特斯拉以进口的ModelS/ModelX为主，与国产车型定位并不同。头部厂商BBA都在逐步打通电动车与燃油车之间的界限，例如奥迪e-tron电动车在外观和驾驶方面都很接近Q5，而宝马则在产品命名上将电动车与燃油车保持一致，这些动作都表现出豪华品牌电动化转型的决心。价格方面，二手车仍然受到新车短缺的影响，涨价不会成为长期趋势。

　　日系品牌表现分化

　　本田主力车型CR-V的新车价格下探，是二手车保值率下滑的重要原因，背后深一层原因来自于南北两家合资厂竞争。马自达渠道并网造成了消费者维修保养暂时困难，保值率小幅下降。大众品牌虽然在新能源方面有所动作，但目前市场上流通的燃油车情况并没有改善。“船大难掉头”的现象在大众品牌上体现得非常明显。

　　雪铁龙品牌涨幅较大

　　保值率上升一定程度上受到媒体曝光度的影响，当新产品上市时，虽然并不直接决定二手车的价格，但品牌光环仍然对二手车有作用。本月保值率上升的雪铁龙和福特品牌，都有重要车型上市。巧合的是雪铁龙凡尔赛C5X和福特EVOS都采用了跨界车的设计，这种外观设计有可能带动新一轮流行趋势。对二手车用户来说，品牌是否仍有上升的趋势，间接影响着消费购买决策。

　　自主品牌变化不一

　　传祺品牌的高保值率主要依靠旗下的MPV车型，如MPV交易量占比下降，将直接拉低整体品牌的保值率表现；领克汽车，成立5年，保持了较高的产品水准。本月新上市的中大型SUV领克09，丰富健全了整个品牌的产品线，将稳固领克在中国汽车品牌的领军位置。上汽乘用车R品牌独立成为飞凡汽车，作为上汽乘用车的中高端品牌独立运营。也会给上汽乘用车的其他品牌例如荣威、名爵带来向上的品牌引导和关注度。通过智己+飞凡+荣威/名爵的布局，上汽形成了高，中，低三个档次的格局，未来会给上汽集团带来新的突破口。

　　加强新能源汽车安全体系建设

　　“发挥企业监测平台效能”是本次《指导意见》的重点内容。根据早先发布的《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T32960），企业应按要求上传监测数据。对于监测数据如何应用，本次文件强调了排查车辆隐患方面的用途。若利用数据做车辆残值或保费的评估，也有潜在的商业价值。

　　新能源车保值率趋稳

　　纯电动车保值率不变，原因其实伴随着二手交易的暂时停滞。电动车置换周期并没有想象中快，寄希望车主像换手机一样每年换机并不现实，电动车市场目前仍是“增量市场”。目前二手市场上主要的电动车仍是老款特斯拉和比亚迪的产品为主。

　　主要车型保值率变化

　　本月新能源汽车整体变化不均，重点车型的表现上，宏光MINIEV回落到第二位，但相较于9月仍有明显提升。重点关注的新品牌R汽车ER6，保值率小幅提升至72.5%。三年车龄中保时捷Panamerachadian混动由于其稀缺性带来的品牌溢价，保值率为97.4%，远高于其他车型表现。自主品牌整体表现向好，元新能源、唐新能源、欧拉iQ、名爵6均稳步上升。