周度分析(2022年1月24日-1月31日)

　　1.本周车市概述

　　1月24-31日，乘用车零售52.9万辆，同比下降32%，环比上周下降13%，较上月同期下降29%。乘用车批发67.1万辆，同比下降5%，环比上周增长17%，较上月同期下降21%。

　　2.1月乘用车市场周度零售走势

　　1月第一周的总体狭义乘用车市场零售达到日均5.8万辆，同比增长6%，相对2021年12月的第一周增27%。

　　1月第二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均6.3万辆，同比下降2%，相对2021年12月的第二周增3%。

　　1月第三周的总体狭义乘用车市场零售达到日均8.6万辆，同比增长28%，相对2021年12月的第三周增13%。

　　1月第四周的总体狭义乘用车市场零售达到日均6.6万辆，同比下降32%，市场因春节而表现异常，相对2021年12月的第四周降29%。

　　1月全月的总体零售数据还没锁定，目前数据是全月209.0万辆，同比降4%，环比降1%。

　　由于去年四季度的的生产改善明显，供给充足，部分车型终端已加大促销，是至2020年下半年以来最佳购车月，因此1月的零售回升较明显，目前的回升速度较正常，与2021年的年初相比持续走强，也是较好的表现。

　　2021年底价格没有出现明显松动，大部分农民工在1月份才能返乡，1月份仍将是一个购车的好时机，但近期散点式的疫情使个别城市的厂商和供应商工厂停产，也容易打乱当地市民的生产生活节奏，消费者线下进店购车受阻。由于连续几个月终端价格同比2020年回收了不少，经销商尝到了利润的甜头，这年前的旺季，更不可能放过，因此销售热情很高。

　　由于疫情防控的需要，购车代步出行的刚需效果更为突出，消费者对于新能源车辆的需求总体较好，电动车市场表现也较好。

　　3.1月乘用车市场周度批发走势

　　1月第一周狭义乘用车全口径日均批发5.2万辆，同比下降4%。本周相对于2021年12月第一周的销量下降2%。

　　1月第二周狭义乘用车全口径日均批发5.7万辆，同比持平。本周相对于2021年12月第二周的销量下降16%。

　　1月第三周狭义乘用车全口径日均批发7.5万辆，同比增长22%。本周相对于2021年12月第三周的销量下降6%。

　　1月第四周狭义乘用车全口径日均批发8.4万辆，同比下降5%。本周相对于2021年12月第4周的销量下降21%。

　　目前1月厂商批发数据尚未锁定，初步统计在207.2万，与去年同期相比增长2%，环比12月下降12%。2022年春节前车企走势相对较好，较去年提早进入节前高峰期。近一段疫情防控形势下，国内外环境中不确定因素增多，上游大宗商品价格上涨，影响车市增长压力加大。

　　低库存带来的传统车供需错配问题仍需要一定时间调整。豪华、自主品牌订单预留较多，燃油车由于销量的惯性，仍然有增长的空间。由于2022年春节提前，催化备货增库存热情，带动批发增长。部分车企去年12月冲刺较努力，因此1月前两周的开局不是很强。近期厂商出口持续表现良好，也拉动厂商销量提升。

　　4.2021年中国占世界汽车份额33%

　　2021年受到疫情的影响，世界汽车市场继续保持持续低迷情况，但中国销量回升较强。2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响，已经呈现反转的态势，欧美疫情影响的车市低迷，形成2021年世界汽车市场的复杂局面。

　　作为汽车芯片这样的高垄断行业，供给端应该有责任保护供给安全。此次的供给端事故将对中国供应链崛起带来重大机会。

　　从世界范围角度来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，中国车企回升效果最为突出。2021年12月的中国汽车占世界汽车份额38%，1-12月份额33%，总体表现较强，这也是中国对应世界新冠疫情的工作较强，经济社会恢复较快，呈现良好发展的特征。

　　5.2021年中国占世界新能源车份额53%

　　2021年全年全球广义新能源乘用车销量达到937万辆。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到623万同比增长118%。中国新能源乘用车2019年的世界份额达到51%。但2020年受到政策环境与疫情等因素的影响，中国新能源车市场世界地位下降到41%，欧洲超越态势明显。2021年全年，中国新能源乘用车世界份额53%，其中四季度达到60%，四季度中国新能源占比世界新能源六成的表现优秀。

　　6.2021年的自主品牌份额大幅提升

　　2021年新能源车自主品牌份额大幅提升，从2019年的38%上升到2021年44%，而且到四季度上升到46%的份额。其中，自主品牌的新能源车也已经达到整个乘用车车市15%份额。自主品牌传统车是31%份额，但是自主品牌的传统车在总体车市的份额也是呈现持续下降的状态，所以自主品牌目前传统车也是面临一定的压力。这也是豪华、合资与自主的传统燃油车都是面临相对较大的压力。

　　自主品牌的传统燃油车的均价都处于上升之中，这也体现了自主品牌向上突破获得了良好的表现，2017年自主品牌传统燃油车的均价是7.6万元，2018年是8万元，2019年是8.7万元，2020年是9.26万元，2021年是9.76万元。可以看到，自主品牌的均价提升，相对来说是比较快的，是跟上了行业总体的提升水平，呈现相对较强增长的态势。