1.本周车市概述

　　4月18-23日，乘用车零售17.7万辆，同比下降46%，环比上周增长11%，较上月同期下降20%。乘用车批发13万辆，同比下降61%，环比上周下降4%，较上月同期下降56%。

　　2.4月乘用车市场周度零售走势

　　今年4月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.5万辆，同比下降32%，相对今年3月的第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售冲刺较猛，因此本周下降幅度较大也是正常特征。

　　今年4月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.7万辆，同比下降39%，相对今年3月的第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已经出现，因此本周环比下降幅度较小也是正常特征。

　　今年4月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.0万辆，同比下降46%，表现严重相对不强，相对今年3月的第三周均值下降20%，由于3月中旬疫情已经出现，因此本周环比下降幅度较小也是正常特征。

　　今年4月一至三周的日均零售2.7万辆，同比下降39%的幅度较大，体现了近期复杂疫情散发下的需求相对低迷。

　　3-4月的新车上市仍是促进销量的重要措施。今年的厂商新品上市节奏面临全盘调整，不利于地方车展的开展效果，对4月的经销商营销传播中的推广环节带来一定损失，常规燃油车销售环境受阻。目前新能源车仍依赖流媒体保持客户看车热情，这对新能源车购车的便利性有一定利好。

　　受疫情等因素影响，各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响。4月乘用车产销面临不确定状态，汽车的营销市场环境也会变得更加复杂。在充分的信息获取下，消费者避险静止的心态很严重，经销商客流损失巨大。目前吉林、 与上海等特大城市有独特优势。北京有能力增加电动车购买指标。目前北京、上海等这些限购的措施有一定放松的空间，尤其北京等地区应该以放宽限购或者暂时增加限购的指标来拉动新车的消费，同时来促进经济发展。建立汽车消费由购买管理向使用管理的转变，应该说是未来发展的方向，作为经济手段调节，征收拥堵费等方面来改变控制购买管理的方式，对北京等这些核心城市的拥堵改善和改善居民购车应该有巨大的意义。

　　6.中国房车市场一季度2425辆增17%

　　中国房车市场近几年增长速度较快，从2017年的5000辆到2018年的7374辆，增长62%。2019年又增长到9177辆，增长24%。2020年受到疫情影响的国产旅居车相对低迷，进口旅居车也大幅缩减。2021年房车市场达到了12582辆的水平，同比增长43%。

　　由于疫情多点散发的复杂性，车市销售相对结构性增长，房车表现突出。2022年1-3月的全国房车市场销量2425辆，增长17%，体现了在疫情之后的房车市场的消费快速回暖特征。

　　7.2022年一季度新能源专用车销4万辆增100%

　　近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

　　2020年新能源专用车7.1万辆的走势相对较平稳。2021年达到16万辆，增速126%，高于同期增速103个百分点，增长巨大，这也是低基数的因素。2022年3月的新能源专用车市场销量2.2万辆，同比增长78%。1-3月达到4万辆，同比增长100%的增速，实现倍增的增速水平。目前看，今年新能源专用车走势将大幅超强于传统轻型车市场。

　　8.2022年一季度新能源客车0.47万辆降12%

　　近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速特点的客车带来了巨大的市场机会，但2019年到2021年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降，在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。

　　2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年1-3月的新能源客车销量0.47万辆，同比增速下降12%。虽然新能源客车市场走势总体较弱，2020年疫情打击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。虽然疫情影响，公共出行的意愿下降，但随着地方补贴新能源公交的政策进一步强化，城市公交仍是新能源客车核心主力市场。