6月28日，在2022广汽科技日上，广汽集团发布基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术（SmLFP）。相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，超能铁锂电池的电芯质量能量密度提升将13.5%，体积能量密度提升20%，-20°C低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上（>4000周@80%），有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题。

　　“（微晶超能铁锂电池）将率先搭载到埃安目前内部代号A02新车型上，预计最早明年上车。”有知情人士向透露，这一技术在传统磷酸铁锂化学体系的基础上，引入更高容量的第二相正极微晶活性材料，在提升能量密度的同时，同步改善了铁锂电池的低温-快充-寿命等性能，并大幅提升了铁锂电池BMS管理的精度，“未来广汽埃安30%的高端电池将自研自产，而70%的中低端电池则由外部电池企业代工。”

　　7000多公里之外，宝马集团同日宣布，其位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造技术中心（CellManufacturingCompetenceCentre）将于今年秋季正式启用。

　　“电芯制造技术中心的启用意味着集团将能够与电池制造商进行深入的讨论，并对流程和技术进行优化。”宝马集团方面介绍，目前，电芯制造技术中心已规划能力包含生产、开发、技术验证等，并将为“新世代”车型所搭载的第六代eDrive电力驱动系统的研发和生产提供支持，“不仅如此，我们还将在该地点生产用于NeueKlasse的下一代电池技术的电池样品。”

　　自研动力电池，车企掌握主动权的另一面。统计发现，最近一个多月，在国内，除上汽发布“躺式”电芯电池成组技术外，蔚来汽车拟投资2.185亿元在 嘉定区建造一个新的研发基地，用于汽车动力电池研发，其自研的电池产品最早将于2024年下半年投产；在国外，即将在2030年之前与合作伙伴联手在欧洲建立6座大型电池工厂的大众集团宣布，将投入约32亿美元在西班牙兴建车用动力电池工厂，预计2026年开始生产电池组，年产量预估40GWh，电池技术为三元锂电池(NCM)，可供应欧洲当地的电动车制造组装之所需。

　　除了自研、组装甚至自产电池外，主机厂亦通过投资方式意图掌握上游资源。据外媒6月27日报道，由宝马、大众支持的瑞典电池企业Northvolt，正在推进估值高达120亿美元的IPO计划。今年5月，这家欧洲第一家本土动力电池生产商已开始向当地车企供货；而按照计划，Northvolt还将在瑞典和德国再投建两家工厂，届时，其产能将达到170GWh以上。

　　“随着新能源汽车销量规模的持续扩大，动力电池涨价和缺货已成为新能源车企的‘切肤之痛’。”在业内人士看来，新能源汽车代表着汽车产业的发展方向，动力电池作为电动汽车的“心脏”，关系到主机厂供应链的稳定性和竞争力，目前市场上已经有多家车企在电池方面下心思，以“逃离”电池供应商的羁绊，“可以确定的是，如果有机会，车企或许都想成为‘比亚迪’。”

　　事实上，在蔚来官宣自研电池前，国内包括广汽埃安、东风岚图及长城汽车等在内的主机厂均已开始了相关工作。其中，广汽埃安、东风岚图曾先后发布“弹匣”、“琥珀”和“云母”电池。不过，相比长城汽车的“大禹”电池，前二者均为对电池结构的创新。

　　“车企切入动力电池领域已渐成燎原之势。”前述业内人士表示，可以预见的是，面向汽车电动化规模化，为保障动力电池供应安全，越来越多的主机厂选择合资或入股等多维度绑定动力电池供应商的同时，也积极布局自研、资产电池，进一步掌控动力电池供给、价格和技术的话语权，“从更高的层次来看，自研电池只是行业加剧竞争、供应链逆全球化的一个缩影，核心供应链（芯片、操作系统）自产自研将成为未来竞争的主旋律。”

　　天风证券研报指出，汽车主机厂布局动力电池，拥有几方面优势：动力电池技术趋于成熟，主机厂具备后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳定；主机厂对车理解更深，车端需求可以直接穿透到电池；新技术、工艺和设备可以快速应用；电池和底盘同步开发，更易应用CTC等技术方案。