本周，我们在德国salzgitter的电池工厂将进行奠基。”7月4日，大众集团内部人士称，该工厂计划2025年开始投产，且将为集团旗下的大众、斯柯达和西雅特品牌生产统一的标准电池。

　　对于该工厂，大众集团零部件公司CEOThomasSchmall曾透露，萨尔茨吉特工厂将担当集团采用标准电芯的重任，“该自建工厂涵盖研发、生产等多种业务，相关投资约为20亿欧元。在第一阶段，工厂年产能将为20GWh，随后递增至40GWh。”

　　对于电动化转型，大众汽车可谓势在必得。大众美国公司首席执行官ScottKeogh当地时间6月8日表示，该集团正在“积极”寻求在美国建立新的组装和电池工厂。“大众一直在寻找美国电池厂的选址，并应在今年底前做出决定。”Keogh称；6月5日，大众首席执行官HerbertDiess表示，将投资100亿欧元（约106亿美元）在西班牙生产电动汽车和电池，比之前的承诺多出约30亿欧元；3月，大众宣布，集团将于西班牙东部城市瓦伦西亚(Valencia)建设车用电池工厂，这将是其在德国以外的第一家电池工厂，也是大众提出的2030年前在欧洲建立6座年产能240GWh工厂计划中的第二家，该工厂总投资70亿欧元，预计2026年开始生产，年产能拟达40GWh。按照大众承诺，到2030年其将在电动汽车和电池领域投资890亿欧元（约合6158亿元人民币），这也是大众计划超越特斯拉,成为全球最大电动汽车制造商的关键举措之一。

　　“目前经济充满不确定性，但主机厂和供应商仍然受惠于市场强劲的需求，并表现出对电气化转型的决心。”在国际咨询公司艾睿铂亚太区联席负责人谢芾(ShivShivaraman)看来，尽管推动电气化转型的初始资金已经到位，但企业还远未达到实现规模经济和成本竞争力所需的销售量，而市场对汽车行业在未来两年内经济利润创新高，已经抱有相当期望，“虽然许多公司正在计划转型，但是他们需要主动重新设计供应链，并实施严格的成本管理，才能避免高昂的意外支出。”

　　在大众德国电池工厂即将动工前的7月1日，沃尔沃汽车宣布拟投资12亿欧元（约12.5亿美元）在斯洛伐克新建电动汽车厂，目标年产能25万辆，未来还可能会进一步扩产；同日，大众旗下超跑品牌兰博基尼首席执行官StephanWinkelmann表示，兰博基尼计划至少投资18亿欧元（约18.8亿美元），于2024年生产混合动力汽车，并在2030年前推出纯电车型。而此前一天，雷诺集团称，计划在巴西投资3.77亿美元，以实现其在巴西市场“潜在的电气化”。

　　二天内曝出的合计逾35亿美元的投资，仅是主机厂向电动化转型的庞大投资额的冰山一角。据财联社初步统计，近一个月以来，全球6家车企在智能电动领域的总投资高达102.13亿美元(约合人民币683.53亿元)。而据艾睿铂统计，汽车行业已承诺到2026年将投资5260亿美元以实现电气化转型。

　　尽管投资巨大，但在艾睿铂看来车企电动化转型依然“挑战重重”。“到2035年，纯电汽车将成为各大主要市场的主流选择。然而，纯电汽车市场的发展面临诸多挑战：原材料成本增加（与燃油车相比，纯电汽车的成本高出125%）、零部件和大宗商品的稀缺及价格上涨（包括电动车所需芯片数量的增加）、主机厂及其大型零部件供应商向电气化时代供应链转型的准备有所不足。”艾睿铂方面表示，未来几年，经济形势可能仍较为疲软，若主机厂和零部件供应商在转型过程中不能有效应对，转型成本将达到700亿美元。