纵然经历了疫情带来的4月的低迷表现，但伴随一系列复工复产及消费刺激政策的出台，国内车市依然以“翻红”收官上半年。

　　据乘联会7月6日发布的预估数据，今年1-6月全国乘用车厂家批发211.1万辆，同比去年增长37%，较上月同期增长33%；市场零售192.6万辆，同比去年增长22%，较上月同期增长42%。依此推算，今年上半年国内乘用车批发超过千万辆大关，达1008.9万辆，并录得2.77%的正增长。

　　“近期随着主力生产地区的疫情缓解，供应链逐渐修复，4、5月因预期迟滞的产能和需求在6月开始释放。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　支撑上半年车市以“翻红”收官的，除了政策因素，新车的密集投放同样功不可没。据财联社初步统计，今年上半年35个厂家/品牌，共上市全新车型56款。其中，国产车型占绝大多数，进口车型仅三款。

　　从动力类型上看，新能源车型占比最高，共计33款，占所有上市新车的58.9%。这一数据也与新能源市场的增长态势相一致。据乘联会数据，6月全国新能源乘用车市场批发销量预计达到54.8万辆，同比增长约130%；1-6月，新能源乘用车批发销量累计约243.8万辆，同比增长约124%。

　　进一步细分，在今年上半年上市的33款新能源车型中，纯电产品有24款，占比最高，达72.7%，依然占据主流；其次为插电混合动力的7款和增程式的2款（理想L9和岚图梦想家）。从级别看，A0级和A00级合计10款车型，位列第一；B级、A级和C级分别为8款、7款和7款；D级仅一款（理想L9）。

　　“A00级和A0级电动车的持续走强，推动了主流车企电动车的强势发展，这也是电动化优势的明显体现。”崔东树分析认为，这表明了中国中老年化和家庭用车小型化的趋势。

　　从产品类型看，在今年上半年上市的33款新能源车型中，轿车与SUV几乎平分秋色，各占14款和16款，MPV仅三款（包括上汽大通的一款和东风岚图梦想家的二款不同动力车型）。从上市新车数量看，虽然电动MPV被认为是即将到来的蓝海市场，但至少在目前现阶段尚缺少强有力的产品支撑。

　　与新能源汽车轿车与SUV大体相当的产品投放数量不同，在今年上半年包括传统燃油车在内的整体车市中，SUV共31款，几占全部新车的一半；轿车共21款、MPV4款。这表明，在传统燃油车市场中，SUV依然占据了主要的市场地位。

　　在整体市场中，今年上半年共23款A级新车上市，占比41%，位列第一。这与目前整体的市场产品结构相一致，也是车购税减征政策的最大受益者。

　　7月3日，国家税务总局发布的最新数据显示，新政实施首月，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆。从排气量来看，1.6升及以下排量乘用车减征税款34亿元，占比约48%；1.6升至2.0升排量乘用车减征税款37亿元，占比约52%。此前，中汽协和乘联会预估，购置税减半政策将为今年带来约200万辆的增量。