随着大众集团交付数据的发布，BBA今年上半年的全球成绩单悉数登场。虽然受疫情及俄乌冲突造成的供应链紧张，致三大德系豪华品牌均出现了同比两位数的降幅，但宝马在上半场的领跑及奔驰纯电车型高达134%的同比增幅，仍颇具看点。

　　如同最晚公布今年上半年全球销量业绩，奥迪在BBA中的表现也排在了最后一位。7月15日由母公司大众集团“代劳”披露的数据显示，今年1-6月，奥迪在全球市场实现了78.51万辆的新车交付，同比下降20%。这一降幅，同样在BBA中幅度最大。

　　位列第一的，则是率先发布上半年数据的宝马集团。今年上半年宝马全球销量逾116万辆，成为唯一过百万量级的豪华品牌；奔驰则以约18万辆的差距排名第二，其旗下乘用车销量为98.52万辆。“客户的需求依然很高，但疫情及芯片短缺限制了产品的供应。”梅赛德斯-奔驰负责市场和销售的管理委员会成员BrittaSeeger，给出了“三叉星”销量同比下降15%的原因。

　　BBA今年上半年的表现，正是欧洲汽车市场的缩影。7月15日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，由于供应链问题继续阻碍汽车生产，欧盟6月新车注册量同比下降15%，至886,510辆。ACEA表示，就数值而言，这是自1996年以来同期最低值。今年前六个月，欧盟新车注册量同比下降14%至460万辆。

　　不过，与整体市场的表现疲软不同，电动化成为三大德系豪华品牌在今年上半年共同的亮点。在BBA中，奥迪纯电车型同比增幅虽然仅两位数，但当期销量依然超过了同比增幅高达134%的奔驰；而得益于i4等纯电车型的表现，宝马在纯电领域以半年交付约7.6万辆排名第一。数据显示，宝马i4目前在欧洲的订单已超过了3.4万辆。

　　就全球领域，奔驰、宝马和奥迪是当下向电动化转型最为坚决的豪华品牌。其中，在奔驰旗下，已有EQA、EQB、EQC、EQE及EQS、EQSSUV等六款EQ系列纯电乘用车，阵容最为庞大。奥迪旗下目前有e-tron（含Sportback）、Q4e-tron（含Sportback）等车型，前者今年上半年销售2.47万辆，后者为1.82万辆。在宝马旗下，则有i3、i4、iX3及iX、i7等五款纯电产品。其中，i7已于今年7月1日在丁戈尔芬工厂开始量产；而明年，i5、纯电MINICountryman和劳斯莱斯Spectre也将实现量产。

　　中国市场无疑是BBA实现电动化转型的重要支撑。以奔驰为例，2022年奔驰计划向中国市场投放21款新车，其中包括8款新能源车型；其EQ系列则于今年二季度在中国市场实现了28%的环比增长。

　　“虽然全球市场依然存在很多不确定性，但宝马集团对中国市场的前景依然充满信心，并将持续扩大在华投资。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。数据显示，宝马纯电动车型今年上半年在华销量同比增长74.6%。

　　BBA在新能源领域对中国市场的重视程度，从乘联会最新数据中也可见一斑。数据表明，今年6月，以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华车中的新能源车渗透率已达28.0%，远高于同期主流合资品牌的4.5%。