8月19日，国家电网在部分高温高负荷省份试点推行电动汽车错避峰充电。首批开展试点的是 交通大学碳中和科技与战略研究中心主任王元丰在接受采访时对中新财经表示，在这种情况下，实行调控措施虽然影响到工业和商业用电，但保障居民用电是第一位的。

　　尖峰与波谷电价相差逾一倍

　　中新财经调查发现，电动汽车普遍使用商业用电进行充电。与居民用电相比，商业用电尖峰和波谷价格相差非常大。不少网约车司机都通过控制充电时间的方式，利用波谷电价进行充电。

　　某充电桩APP显示：尖峰与波谷电价相差逾一倍。

　　据某充电APP显示，一处路边充电桩在刨除充电服务费后，尖峰电价为0.9367元，波谷电价为0.4524元，相差超过一倍。

　　“只要控制好充电时间，电动汽车比燃油车便宜多了，我这个车一般是回家后再充电。”网约车司机赵师傅告诉中新财经，“充一次电只需要二三十块钱。续航里程不够了就收工了。”

　　而相比家用车，网约车日均行驶里程长，路上没电了怎么办？会不会引发“补能焦虑”？

　　“现在的电动汽车续航里程比以前长多了，夏天普遍能达到三百公里以上，足够我一天跑了。”赵师傅称，“晚上在充电桩上设置好预约充电时间，就可以用便宜的电充满了。”

　　电动汽车有望成为储能工具

　　目前，通过电价机制把车主的大部分充电时间调整到电力负荷低谷区间，以此调度电网的充电能量，实现电动汽车“有序充电”的方式，只能实现能量的单向流动，这是第一步。欧阳明高表示，“再进一步发展就是双向的，电动汽车电池会既充电又放电。”

　　在国家电网有限公司董事长辛保安看来，电动汽车就像一个巨大的“电力海绵”，行为可引导，规律可预测，具有很强的负荷调节特性，对于促进能源转型、服务“双碳”目标具有十分重要的意义。

　　“这样的话，我们对新能源系统规划还需要重新思考。”王元丰表示，电动汽车作为一个大面积分散式储能工具，如果能够参与削峰填谷，将对整个电力系统产生积极作用。

　　随着中国能源利用结构向可再生能源转型的深入推进，风电光伏发电波动大，电多的时候先储存一部分，没电的时候再放出。欧阳明高表示，“储能的作用会很大，电价差也会越来越大，电动汽车作为储能装置的价值就会发挥出来。”