与去年车市相比较来说，今年在车购税减半政策刚发布实施的6月，市场反馈效果呈现最佳状态，随后的7、8月车市淡季中政策对消费的拉动效益逐渐减弱，同比增速出现明显放缓。近期 对几位汽车经销商进行了一次访谈，旨在通过与直面终端消费的经销商进行调研访谈来了解当前市场具体面临的问题，经销商的实际销售现状，以及他们对后期车市的整体市场判断，希望以此来提供汽车终端市场需求变化的参考。

　　核心观点：整体市场从细分市场来看，后期新能源汽车的需求保持增长，燃油车需求不及预期，持谨慎态度，主要有以下几个原因：

　　1、经济下行，短期内较难复苏，市场消费能力减弱，需求承压；

　　2、购置税减征和汽车消费政策，对市场的刺激开始由强转弱；

　　3、疫情的反复，仍然存在不确定因素；

　　4、经销商新增和剩余订单不理想，整车库存同比增加，进销差价出现倒挂，市场竞争环境激烈；

　　5、车企产能恢复，叠加经销商高位库存，市场出现供大于求的现象。

　　经销商代表A表示：

　　总体市场情况来看，在疫情过后的一段时间内客流量与疫情前期相比并没有明显变化，同时由于今年没有什么新车型上市，产品也还是较为单一的，市场热度也不算很高。

　　单从成交方面来说，今年上半年受疫情的影响较大，今年上半年总成交量同比下降了近30%，很多门店从6月份才开始正常营业，但需求持续性较差，6、7、8三个月成交呈逐级递减的状态，一方面原因是7、8月份本就是销售淡季，另一方面是当前经济形势并不明朗，消费者多数持相对谨慎的购车态度。

　　从库存来说，今年汽车市场的库存压力明显较大，截至8月份经销商都是以去库为主。首先是受上半年疫情影响，截止到6月底，库存也还有3倍月成交量左右。进入7、8月份后，虽说在多次的宏观利好刺激下市场库存量出现了边际的下降，但在淡季影响下厂家压库现象依旧没有实质性的改善，而且由于车市竞争压力很大，部分车型甚至利润倒挂严重。

　　在对后市的看法方面，经销商代表A表示对于终端消费市场而言，目前虽说有部分促消费政策的开展，但从汽车的销售量来看并没有产生很大改善效果，对于后期市场而言，尽管金九银十的销售旺季即将到来，但对9、10月份的整体成交量不太看好，成交量或许仅会维持在7、8月份的水平。

　　经销商代表B表示：

　　从疫情后6到8月份的成交数据来说，除了6月的单月成交量同比表现比较好之外，3个月的总成交量以及7、8月的单月成交量都存在一定程度的下降，其主要原因在于，一方面客户当前避险情绪较高，在基础交通建设相对发达的地区，购车对于普罗大众来说并非是刚需，所以很多在门店看车的客户对手头资金使用也较为保守；从另一方面来说，消费券以及购置税减半等政策实施了几个月，对消费影响也在减弱，对于资金较为充裕的客户而言，对价格的接受程度本身就比较高，这些政策刺激影响效果不大，而对于那些资金并不宽裕的客户来说，在避险情绪下更加保守，买车的积极性减弱，需求普遍滞后，同样抵消了一部分政策刺激的效果。

　　从汽车销售结构来说，燃油车与新能源车的消费情况也有很明显的分化，成交量差距成几何倍数扩大，从今年的销售情况来看，当前燃油车市场需求相当低，单车销售利润也是多为倒挂，对后市消费也是较为担忧。

　　经销商代表C表示：

　　在购置税减半政策刚实施的时候，确实对成交有一定的刺激作用，但实际只是放大了在前期疫情压制下的需求释放，从而导致了6月份成交量的大幅提升。同时6、7、8三个月环比也都有上升。

　　从当前市场情况来看，尽管目前负责经营的门店内成交量一直保持一个相对较稳的状态，但后市的发展情况可能不会太好，一方面是由于对消费者后期消费能力的信心不是很足，另一方面是从供需角度来说，目前上游厂家产能已经基本恢复正常，备货量很大，后期很可能会持续出现供大于求的情况，因此对后市来看，整个车市下游还是较为弱势的。