近日，《2022年 这些地方，西部地区的金融资本没有那么丰富，资金没有那么雄厚，汽车行业要创新、融资，兼并重组都受限”。

　　据普华永道公布的数据显示，按照交易额计算，2022年上半年，重庆企业国内并购已披露交易金额超过1000万元的交易总额达184亿元，平均每笔并购交易的融资金额达0.37亿元，被投资方主要集中在汽车行业、制造业和IT信息化等领域。

　　今年1月，重庆市经信委对外公布《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划（征求意见稿）》，提出支持中科创达、北斗智联、弗吉亚等企业加快研发智能座舱、智能终端系统等先进汽车电子产品；支持长安软件等专业公司壮大，大力引进华安鑫创、鼎捷软件等国内外优质汽车软件公司。

　　与此同时，重庆也先后引进了吉利极星、理想汽车等中高端整车项目。

　　去年4月，吉利极星宣布获得5.5亿美元融资，主要投资者中包括重庆承星股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“重庆承星”）。天眼查信息显示，重庆承星由重庆两江新区开发集团投资有限公司持有99.9524%的股份，其背后的实际控制人为重庆两江新区管理委员会。2020年9月，重庆两江新区管理委员会所全资持有的重庆两江股权投资基金管理有限公司，曾与吉利科技集团旗下吉利迈捷投资有限公司联手，实现了对力帆实业（集团）股份有限公司的破产重整。

　　今年3月，理想汽车在重庆成立了创投公司重庆车之辕创业投资有限公司，注册资本6亿，理想汽车CFO李铁担任该公司执行董事职务。在此之前，理想汽车与重庆市的渊源由来已久。2018年12月，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司，从而获得新能源整车生产资质。今年2月，理想汽车斥资4.3亿拿地，第三座工厂将落户重庆。

　　重庆经信委副主任居琰曾在公开场合表示，如果重庆汽车产业再不谋求转型，未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题。然而，无论新能源汽车还是智能网联汽车产业，都是各地相互竞争的香饽饽，想要在短期内迅速追赶并不是一件容易的事情。

　　鲸平台专家、深创投研究员林玮对《科创板日报》表示，无论招商引资还是创投投资，均有赖于地方良好的营商环境、及产业基础上丰富的项目端资源，否则便成了无本之木、无源之水。在自身良好的工业基础之上，重庆以母基金为推动力促进新能源产业发展，或是一个正确的选择。

　　但同时，市场中也有声音表示忧虑。张翔指出，新能源汽车的产业投入很大，考虑到重庆自身的财政压力，其对行业的支持力度可能会低于东部财政能力强的其他城市。

　　上述专家认为，重庆想要在新能源汽车领域持续发力，首先要注重打造自己的产业链，如续航里程等重要的技术指标都是产业链的核心力量；其次是新能源汽车已经越来越跟智能网联集成于一起，如果纯粹去做一些中低端的车型很难脱颖而出，智能网联领域的创新能力也需要补强。

　　据不完全统计，注册地在重庆的智能网联相关企业仅有47家，包括9家环境感知公司、8家网络通讯公司、8家芯片公司、4家出行服务公司、5家自动驾驶解决方案公司、3家高级辅助驾驶系统公司，与东部发达城市尚存差距。

　　但总体来看，重庆想要在高端智能车型上的转型意向明显。根据《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划（征求意见稿）》，到“十四五”末期，重庆智能新能源汽车产量将达到100万辆，占汽车产量比重达到40%以上。同时，20万元以上“重庆造”智能网联新能源汽车将超过一半。