9月19日晚间，天宜上佳公告，近日收到某车企开发定点通知书。该车企决定选择公司作为其零部件供应商，进入其特定车型碳陶制动盘开发和供应流程，具体型号产品的供应时间、价格以及数量均以双方签订的供应协议或销售订单为准。

　　值得注意的是，今年年初公司已公告，拟定增募资不超过23.69亿元，其中13.19亿元就计划投入高性能碳陶制动盘产业化建设项目。9月7日公司也在互动平台表示，定增项目正在有序推进中。

　　同时，另一家碳碳复合材料厂商金博股份的碳陶制动盘，也在近期两度收到比亚迪定点通知，且6月已获广汽定点。

　　▌2025年市场规模或达百亿

　　基于碳碳复材低密度、高强度、高导热性、摩擦性能好、热衰退程度轻等综合优势性能，其是高速制动场景中的理想刹车材料；而碳陶复材则解决了碳碳复材湿态摩擦因数衰减大的缺点，综合性能再进一步，是最新一代刹车材料。

　　而碳陶制动盘也称为碳陶刹车盘，是电动车未来关键减重零部件。

　　轻量化是碳陶制动盘的一大显著优势——纯电动汽车重量每降低10kg，续航里程可增加2.5km，因此东吴证券预计，碳陶制动盘有望提高25km续航里程。值得一提的是，丰田高端跑车雷克萨斯RCF曾依靠CFRP材料和碳陶制动盘，进行多方面减重70kg，其中22kg由碳陶刹车盘贡献。

　　此外，碳陶制动盘在耐高温性、使用寿命（长达30万公里）、耐磨性、刹车速度等方面均具备显著优势。

　　放眼整个新能源汽车行业，在追求轻量化的趋势之下，特斯拉已于2021年推出碳陶制动系统，蔚来、比亚迪等也大规模装配高性能制动系统。

　　据中泰证券测算，2025年，碳陶刹车材料市场总规模可达百亿级，其中，C级新车、新能源商用车及汽车改装市场分别将为其贡献37.04亿元、21.61亿元和57.2亿元市场规模。

　　以本土企业的碳碳复材成本结构及降本经验为参考，分析师认为碳陶复材降本有空间，且目前已有优化陶瓷化制备工艺、开发近尺寸预制体成型工艺、智能化生产制造等多个明确降本路径。

　　而文初提及的天宜上佳与金博股份均已有低成本制备技术储备，相较海外企业可实现大幅成本下降，且已开始与下游车厂建立定点合作关系，具备碳陶刹车盘量产能力。

　　机构指出，我国电动车市场以本土企业为主，本土碳陶刹车盘企业与主机厂在联合研发、主机厂认证、产品性价比等方面有全面先发竞争优势。产业有望在2023年迎来从0到1的放量元年。