10月14日，吉利官方发布紧凑型SUV——吉利星越LHi·P（插混版）车型官图，作为首款基于e-CMA架构打造车型，该车型将标配“纯电、增程、电混”三大电动技术。这意味着用户可以任意锁定一种状态，使其变身成为一台完全纯电车型、一台增程电动车型，或是一台完全电混车型。

　　“星越LHi·P有望在今年四季度上市。”按照规划，吉利与雷诺合作的首款车型或将搭载同样的动力系统。

　　此前一日，雷诺发布其与吉利合资的首款车型的轮廓图，该车为中型混动跨界车型，由雷诺韩国釜山工厂生产，并计划于2024年推出，在韩国和其他海外市场销售。虽然雷诺仅发布了该车的侧影，但从吉利官方发布相关信息来看，相比传统PHEV车型，星越LHi·P得益于大容量CTP平板电池的加持，最高纯电续航可达245km，并可以锁定发动机作为增程器为电池发电，最大化电驱动的效率；相比纯电动车，则可同时享受加油的便利，还能消除里程焦虑，电混模式下综合续航超过1300km（WLTC）；相比增程电动车，星越LHi·P拥有并联电混系统和三挡变频电驱DHTPro，高速行车效率更高，能耗更低。

　　“在当前的汽车市场上，各种混动技术已经成为收割销量的利器。”有业内人士表示，吉利开发的“雷神动力系统”已在国内市场崭露头角，同时借助于雷诺在韩国市场的布局，又可以把自己的混动技术输出到海外市场。“吉利正在通过技术授权撬动更为广阔的市场。”

　　雷诺与吉利的关系正处于不断升温的状态。10月11日，雷诺集团CEOLucaDeMeo参观了和雷诺与吉利汽车合营的韩国工厂，并表示希望对雷诺-日产-三菱联盟开展全面重组，以使雷诺能够专注于电动汽车。据知情人士称，吉利正与雷诺商谈，希望在雷诺希望分拆的内燃机业务中获得可能的控股权益。

　　去年8月，吉利控股集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系；今年1月，双方签订框架协议，将混动车型和内燃机车型引入韩国市场，并计划将上述产品投放海外市场。按照规划，新产品将采用吉利控股集团CMA模块化架构，同时发挥雷诺在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，加速雷诺集团“Renaulution计划”在韩国市场的落地；5月，吉利汽车旗下子公司CIL与雷诺韩国汽车签订认购协议，CIL将出资约2640亿韩元（人民币13.76亿元）认购后者34.02%的股份。

　　“与雷诺合作共同进入韩国市场，可与吉利汽车现有业务产生协调效应。”彼时，吉利汽车表示，交易完成后，可以使集团进一步加强汽车架构和车型技术的研发能力，同时寻求产业价值链的发展，“此外，知识产权许可也能够给集团带来一笔可观的额外收入。”

　　技术授权收益正在成为吉利新的利润增长点。财报显示，2022年上半年，吉利汽车研发及相关技术支援服务、知识产权许可总收入为25.7亿元，同比增长137%。其中，知识产权许可收益为7.3亿元。据悉，收入来源既有控股集团旗下沃尔沃汽车、极星、宝腾、路特斯、smart等多个品牌技术授权及研发服务，也有与Waymo、雷诺的合作等。

　　“高端研发助力，技术授权收入已成为公司新的利润增长点。”吉利控股集团CEO李东辉认为，通过内涵式自研和外延式投资并举的技术布局模式，吉利汽车正逐步实现对汽车底层硬科技的掌握和出行生态的构建，且基于与吉利控股集团旗下其他品牌和吉利控股生态圈合作伙伴的合作协议，未来吉利汽车技术授权和技术服务收入将保持稳定增长态势，奠定吉利汽车在全球技术上的品牌影响力。