面对再起的“回购潮”，作为龙头企业之一的长城汽车自7月29日在A股开启公司史上的首次回购后，又再次拟以至多18亿元展开新一轮回购，俨然已成为整车A股上市板块的“回购王”。

　　10月16日，长城汽车公告，公司拟回购股份不低于2000万股（含），不超过4000万股（含），具体回购股份的数量以实际实施回购的股份数量为准。若按回购股份数量下限2000万股测算，回购股份比例约占公司总股本的0.22%。按回购股份数量上限4000万股测算，回购股份比例约占公司总股本的0.44%。据公告，长城汽车拟回购资金上限为18亿元。

　　长城汽车表示，公司回购股份系对公司未来发展前景的信心和对公司价值的高度认可，为维护广大投资者合法权益，增强投资者信心，并进一步完善公司长效激励机制，公司在考虑经营情况、业务发展前景、财务状况以及未来盈利能力的基础上，拟以自有资金回购公司股份，并将用于实施公司员工激励计划及/或股权激励。

　　截至10月17日A股收盘，长城汽车A股涨1.93%至27.49元/股，市值2518亿元。

　　“一方面，上市公司增持和回购可以向市场彰显对于公司经营状况和未来发展前景的信心，有利于提振短期股价表现，回购资金的流入有助于改善市场资金面。”招商证券策略分析师涂婧清表示，“另一方面，在股价连续下跌后或者股价较低时进行回购，有利于控制增持和回购成本。”

　　这已是长城汽车近三个月来的第二次大规模回购。7月29日，长城汽车公告，同意公司以集中竞价交易方式使用自有资金回购公司股份，回购数量不低于1000万股（含），不超过1500万股（含）。回购价格不超过人民币45元/股（含）。按照回购价格上限测算，本次回购股份的资金总额不低于人民币4.5亿元（含）且不超过人民币6.75亿元（含），具体回购资金总额以回购结束时实际回购使用的资金总额为准。

　　9月16日长城汽车公告，7月29日回购方案已完成，累计回购A股股份的数量为1200.01万股，占公司总股本的0.13%，回购最高价格35.04元/股，回购最低价格30.22元/股，回购均价32.71元/股，使用资金总额3.93亿元(不含交易费用)。

　　若以长城汽车10月16日公告的18亿元回购金额上限计算，则其两次A股股票回购资金将达到近22亿元。倘若再加上其港股截至9月26日的回购，则今年以来长城汽车用于A+H股的公司股票回购金额已超过25亿元。

　　财报显示，长城汽车2022年上半年营收621.34亿元，同比增长0.33%；归母净利润56.01亿元，同比增长58.72%。近一年以来，长城汽车股价从最高点的67.93元/股下跌至6月14日的26.97元/股，跌幅超过60%。

　　“市场对于新能源汽车股形势不好看，目前有一些车企的股票正持续下滑。”一位不具名的分析师向道出了目前新能源汽车板块的尴尬态势。

　　不只是长城汽车，同为新能源汽车概念股的比亚迪6月15日公告，截至6月13日已累计回购18.1亿元股份，完成回购股份方案。对于此次回购行为，比亚迪方面表示，意在进一步激活公司技术创新能力，保持行业竞争优势，推动公司实现长期可持续发展。

　　受国内外复杂因素影响，9月份以来，已有多家上市公司纷纷出台回购、增持方案。据统计，9月份以来截至10月16日，沪深两市共46家公司披露回购方案，回购金额上限合计近163亿元，其中有29家公司表示回购拟用于实施员工持股计划或股权激励计划。而不少上市公司在谈及回购原因是提到“公司股价和基本面背离”。

　　“头部企业的回购多数以稳定股价为主，同时对公司未来发展起到市值管理的作用。”另有不愿具名的分析师表示。