10月24日，特斯拉中国官宣对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元或9.37%；Model 3后驱版本降幅最小，为1.4万元或5%。

　　“特斯拉降价并不意外。”在中国流通协会专家委员会成员李颜伟看来，特斯拉要完成全年计划需要扩大用户群，在目前形势下需要尽快扩大销售。

　　特斯拉本轮降价早有苗头。9月中旬，特斯拉中国开启了“变相降价”，对于自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价；随后，特斯拉于10月1日再度推出一项保险补贴活动，消费者在10月1日至12月31日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。彼时，不少观点认为，特斯拉的保险补贴活动都是官方调价的过渡行为。

　　乘联会数据显示，1-9月，特斯拉中国销量31.8万辆，同比增55.4%，这一成绩也已经和去年全年水平相当，超过了中国头部造车新势力“蔚小理”销量之和。其中，Model Y销量21.91万辆，同比增长135.8%，位列中国高端SUV（售价30万元以上）销量榜首；Model 3销量9.9万辆，同比降11.4%。而本次降价之后，作为国目前特斯拉最受欢迎的车型，Model Y后驱版售价跌回30万元以内，仍可享受2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元。

　　“在中国的电动车市场，价格竞争压力较大已然不是新鲜事儿。”有业内人士分析称，现在越来越多的新能源车企采取的是“一口价”的直营模式，这也是电动化时代的一大特色，而直营的特点就是透明的价格体系，且可以直接触达用户，“对价格频繁调整的特斯拉，也为了在中国市场拿到更多的市场份额。”

　　某新能源品牌内部人士则表示，促成此次降价一个重要因素是产能大幅提升带来的交付交期大幅缩短。亦有某证券分析师认为，在特斯拉 工厂扩产后，目前的订单已无法满足产能需求。

　　在特斯拉六大工厂中，上海超级工厂稳居要位。2021年，特斯拉全球交付量为93.6万辆，其中上海工厂共交付48.413万辆，占比高达51.7%。及至今年，上海超级工厂对特斯拉全球的贡献度依然稳定在50%以上。销量方面，中国市场今年前三季度交付占比超过35%，重要性同样不言而喻。

　　值得留意的是，在此次价格下调之前，特斯拉中国在一年时间之内已经“六连涨”。2021年1月，新款国产Model 3上市，起售价24.99万元，5月和7月先涨后降；11月19日，Model 3售价上调1.5万元至25.09万元； 11月24日，Model 3后轮驱动版上涨至25.5652万元，Model Y后轮驱动版上涨至28.0752万元； 12月，Model 3起售价涨1万元至26.56万，Model Y起售价涨2.1万元至30.18万元。

　　此外，今年3月，特斯拉除Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元之外，还将后轮驱动Model Y售价提高至31.69万元，涨幅15060元；6月，国产Model Y长续航版涨价1.9万元至39.49万元。

　　“降低售价一直是刺激销量最有效的方式。”前述业内人士表示，现在和未来——中国市场不光是特斯拉的生产基地，还是空间巨大的发展基地，“中国市场对于特斯拉来说，无论是作为销售市场还是生产基地都需要倚重。”

　　乘联会秘书长崔东树认为，特斯拉毕竟还是领军者，潜力还是不小的，未来的竞争格局会以比亚迪、广汽埃安等自主品牌和特斯拉为主力。