10月的日系品牌，可谓有喜有忧。广汽本田、东风本田、东风日产当月销量皆现同比下滑，只有广汽丰田“幸免于难”。看似清晰的市场格局，却变数颇多。

　　广汽集团产销快报显示，广汽本田10月销量为63,578辆，同比下滑15.69%；据本田中国官方数据，东风本田10月终端汽车销量为50,297辆，较去年同期的70,629辆下滑28.79%。

　　“方方面面原因造成的（10月销量下滑），但主要是由于疫情导致的供应链问题。”有东风本田内部人士告诉财联社，“订单量没问题，但供应链出问题后，车源供应不上。”

　　一位广汽本田内部人士也表达了相似的观点。“今年上游供应链饱受疫情影响，东风本田那边也是一样。这样的情况从上半年就出现了，我们一直在寻求办法调整和解决，但效果并不理想。”该人士表示，新车型受到的影响会更大一些，目前已经与终端供应商形成联动，会提前告知消费者提车周期。“相对于其他日系品牌，我们受到的（供应链问题）影响的确更大一些。”

　　相较本田，日产亦如此。据日产官方数据，日产汽车中国区（含日产、启辰、英菲尼迪品牌和 日产）10月销量88,868辆，同比下降11.5%。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车（包括东风汽车股份和郑州日产）两大事业板块在内的1-10月销量为926,732辆，同比下降17.3%。

　　与上述三家日系合资品牌相比，广汽丰田10月的情况则相对乐观。据广汽集团产销数据，广汽丰田10月销量80,800辆，同比增长32.46%；1-10月累计销量845,608辆，同比增长31.21%。

　　然而单靠广汽丰田的增长似乎无力撑起日系车的局面。乘联会数据显示，10月日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点。

　　日系车的整体低迷，和丰田的“一枝独秀”，是否已决定了“两田”与日产在年末的表现？拉长时间维度后，事实或许并非这么简单。

　　以广汽本田为例，虽然10月销量出现下跌，但1-10月累计销量较去年同期增长了1.98%；而10月完成逆势增长的广汽丰田，实际却出现了15.83%的环比下滑，其9月销量为96,000辆，6月更是突破了10万辆。

　　“去年遇到的供应链问题，一直延续到了现在。广汽本田一直没有解决供应链问题，这直接限制了其在2022年全年的表现。不过，10月出现了‘产量大于销量’的情况，说明其生产情况正在好转。”有行业分析人士表示，“广汽丰田的同比增幅较好，主要是因为去年8-10月基数较低。9万多辆、甚至10万辆以上才是广汽丰田应该取得的成绩。”

　　供应链持续紧张的背景下，新能源车型或为日系品牌未来分水岭。

　　据乘联会最新数据，10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。

　　“丰田在中国新能源方面做得比本田更好，尤其是混动车型。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车行业分析师张翔认为，丰田除了生产情况较好外，新能源车型也撑起了部分销量，据广汽丰田数据，在其10月整体销量中，电动化车型比例占到了26.3%。

　　供应链问题如果不提早准备，电动化布局或许也会重蹈今天的覆辙。丰田曾表示，将努力实现电动化核心零部件100%现本地生产，推进与更多中国企业合作。正在举行的进博会上，本田则全球首发了e:N品牌第二款产品量产方向的概念车e:N2 Concept。本田汽车总裁兼CEO三部敏宏表示，“本田将在研发、采购、生产、销售、售后服务等全价值链领域加速推动各项电动化举措，进一步扩展e:N产品矩阵，到2027年将陆续投放10款纯电动车。”