3分钟完成加氢、可持续工作8小时的氢燃料电池洗扫车，近日在新乡高新区氢能产业园投入使用；截至今年4月底，京津冀、 )有限公司合作生产的燃料电池城市客车，目前处于路试阶段；新乡骥翀与新飞专用车合作研发的5台氢燃料电池环卫车和1台31吨氢燃料垃圾自卸车样车，分别投入试运营。

　　另据庞大集团方面介绍，其与国产电堆研发与生产企业骥翀氢能推进燃料电池车的批量采购与示范运营，正在开发包括冷链车、氢燃料自卸车、氢燃料牵引车、旅游班车等在内的多款车型。

　　“凭借成体系的正向设计能力和金属双极板研发能力，我们实现了电堆技术的国产替代。”骥翀氢能联合创始人、董事、副总工程师傅云峰在受访时说，燃料电池电堆的技术障碍已基本扫除，在金属板电堆方面“初步完成了从研发到生产到应用的闭环布局与验证”。

　　傅云峰透露，研发团队已完成第二代产品的设计验证与零部件开发工作，预计单堆及功率密度较第一代提升20%至30%，计划在今年年底完成样机开发。此外，第三代产品将在技术上实现突破性进展，更好地满足乘用车、中重卡车的使用需求，计划在2023年完成样机开发。

　　此前有报告认为，氢能有望在交通运输领域率先实现商业化，绿色制氢、氢燃料电池关键材料、加氢站设备国产化则将成为氢能行业热门赛道。也有业内人士指出，氢能产业还处于起步阶段，技术、成本、基础设施等制约发展的问题虽在逐步改善，但要真正实现较大突破还需时间。

　　“燃料电池产品的开发周期长，样机出来后还要做充分的测试验证，产业的发展要循序渐进。”骥翀氢能创始人、董事长付宇也有相似看法。他举例说，未来燃料电池汽车的应用将会转向乘用车市场，不过由于乘用车对产品集成度、可靠性的要求更高，难度更大，“这个市场的发展肯定需要一个过程”。

　　值得一提的是，报道显示近期多地都出台了支持氢能产业发展的规划，其中一个重点是基础设施建设。有观点认为，在一系列利好之下，国内燃料电池汽车交付、投运还将持续密集。