在今年前十个月达成140万辆的销售业绩后，比亚迪将今年的销量目标指向了全年近200万辆。

　　“今年比亚迪半导体大概能覆盖我们自己接近200万辆的新能源车。”尽管此前早有机构预测比亚迪今年销量将达到190万辆以上，但比亚迪官方从未予以确认，而比亚迪半导体总经理陈刚近期在公开场合的表述，则在一定程度上“坐实”了业界的判断——比亚迪今年有望冲击年产销200万辆水平。

　　11月10日，中汽协最新数据显示，10月新能源汽车销量71.4万辆，同比增长81.7%，环比增长0.85%，市场渗透率达到28.5%。“11月全月工作日22天，生产能力持平于去年。虽然在海外市场部分品牌曝出因零部件短缺、能源供给干扰等因素影响全年全球总体产量预测，但中国市场目前生产产量仍基本保持稳定，有利于生产增量。”乘联会秘书长崔东树在展望11月市场表现时表示。

　　基于此，以比亚迪10月新能源汽车销量21.78万辆、同比增长168.78%，和今年1-10累计销量140万辆、同比增加233.92%的数据推算，只要在11月、12月完成单月销量20万辆以上，比亚迪即已几近完成近200万辆的销售业绩。

　　然而，比亚迪的这一目标同样面临着不确定性。在11月9日的2022年中国汽车论坛上，比亚迪执行副总裁廉玉波认为，目前新能源汽车发展面临一系列挑战。“产业创新趋同、迭代加快。以动力电池和汽车平台架构为例，各企业纷纷发布自身技术方案，创新首发优势的红利窗口期越来越短，需要快速攻关产出深层次、跨领域创新的成果。”廉玉波举例说明了市场竞争的加剧。

　　对比亚迪来说，“刀片电池”和e平台3.0的推出，是其在今年3月停售燃油车后在新能源汽车市场“一骑绝尘”的主要推手。不过，在动力电池领域，随着宁德时代“麒麟电池”、M3P电池，及广汽“弹匣电池”、蜂巢能源“大禹电池”等一系列电池物理结构和化学体系创新技术的应用，比亚迪“刀片电池”的先发优势正面临着空前挑战；而在整车端，上汽“星云”、广汽“灵星”等架构平台下车型的投产，亦使比亚迪面临更多的竞争对手。

　　“正如廉玉波所言，当前的产业创新趋同、迭代加快，在这一背景下，比亚迪唯有通过进一步扩大产能，以规模优势之下的成本优势参与市场竞争。”有行业人士分析认为，比亚迪当下采取的策略，与特斯拉有异曲同工之处。

　　公开资料表明，从去年开始，比亚迪便开始在国内多个城市大举扩张其产能。今年9月底，比亚迪