“目前，吉利汽车对新能源车型价格未进行调整。”11月24日，针对市场传闻旗下新能源车型涨价的信息，有吉利汽车高层在进行辟谣的同时对坦言，“明年国补退出以及上游材料的上涨，对新能源汽车销售价格可能会带来影响。”

　　随后，传闻中涉及的几何、睿蓝等品牌内部人士也均对此予以否认；而吉利控股集团副总裁杨学良则在其社交账号上明确表示，“这是假消息”，“看来是需要成立新闻打假办了”。

　　是日，一则吉利汽车《关于车型价格调整的说明》的图片在网上流传。根据上述图片内容，吉利系三大新能源品牌包括吉利汽车、几何汽车、睿蓝汽车的官方指导价将上调，上调幅度为2000元-6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

　　“（昨日）比亚迪的调价行为势必对市场产生一定影响。”在业内人士看来，相比于两年前，目前新能源汽车市场上新品牌、新产品倍出，车企间的市场份额争夺也异常激烈。同时，新能源汽车补贴退出后，市场或将经历短暂调整期，这对车企也是挑战，“无论是特斯拉‘降’还是比亚迪‘涨’，只是车企面对今年年底及明年市场压力的缩影。”

　　即将退出的新能源汽车补贴让车企感受到来自明年的销量压力。财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，今年新能源汽车购置补贴政策于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。此外，上游原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。

　　“动力电池价格的不断上涨，让电池成本在一辆车中的占比超过40%甚至50%，电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5000元到3.5万元，这些成本都要靠企业自身消化。”长安汽车董事长朱华荣曾表示。而对于业内此前普遍认为“电池成本会在下半年逐步下降”的预测，蔚来汽车创始人、董事长李斌则在公司2022年三季度财报电话会上称，“大家对电池成本的预期过于乐观”。

　　“年底补贴退坡将‘卡死’一批车企，很多车企将被迫高端化，明年高端纯电市场将更加拥挤，新能源行业集中度也会被迫提升。”中信建投证券首席汽车分析师程似骐在不久前的2022中国汽车论坛上表示，“上游供应链仍在持续施压，明年所有车企都面临一个战略性选择，是要销量还是毛利率？”

　　数据显示，今年10月国内乘用车市场零售量186.3万辆，同比增长7.2%，环比下降4.4%。其中，新能源乘用车零售销量达55.6万辆，同比增长75.2%，但环比降9%。“银十”成色不足，车企的销量KPI压力正在扩大。

　　“新能源汽车市场变化叠加车企竞争加剧，有压力的不仅是特斯拉等头部品牌。”前述业内人士认，价格调整主要还是根据市场供需进行，当前新能源车行业整体产能过剩， 向消费者转移成本才刚刚开始，“上游材料价格不断攀升之下，失去购车补贴优惠政策扶持的新能源汽车销量能否继续快速增长，或将成为摆在国内新能源车企面前的一道难题。”