2022年对于汽车市场来说注定是不平凡的一年。在这一年里，有车企迎来了自己的高光时刻，也有车企倒在了黎明前的暗夜里。

　　那些提前离场的“参赛者”，曾经都是中国车市的弄潮儿，甚至创造出了现象级的表现，然而在汽车产业转型的大潮下黯然退出。不过，在已进入智能电动赛道下半场的“窗口”阶段，更多新入局者依然前赴后继，凸显了这一全新赛道的价值。

　　优胜劣汰法则显现

　　2022年合资品牌的日子并不好过，在供应链紧张、自主品牌崛起的一年，部分合资品牌开始掉队。乘联会数据显示，11月主流合资车企批发62万辆，同比大幅下降31%。其中，广汽菲克的破产成为标志性事件。

　　2022年11月31日，广汽集团公告，合营企业广汽菲克的破产清算申请已获法院受理。 长沙 市中级人民法院认为，广汽菲克的实际资产已无法清偿全部债务，且现已基本停止经营，明显缺乏清偿能力，符合企业破产法规定的破产原因，广汽菲克据此申请破产清算依据充分。

　　“广汽菲克的破产清算不会对广汽集团的持续经营造成重大影响。”广汽集团表示，截至2022年9月30日，广汽集团（含合并范围内企业）因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10.35亿元人民币债权（已计提减值准备2.92亿元），“此外，尚有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿）。”

　　广汽菲克曾凭借Jeep在国内市场上获得不少拥趸。2017年，国产Jeep年销量突破20万辆，广汽菲克迎来自己的高光时刻。从2018年，广汽菲克开始频频爆出质量问题，随后几年，其销量直线下降，到2021年，年销仅2万辆，不足四年前的十分之一。随着广汽菲克的退出，Jeep也再次回到进口时代。

　　经历过破产、复活、再破产的宝沃汽车，在2022年也画上了句号，但对于北汽福田而言，宝沃的破产无疑是卸下了“包袱”。

　　11月29日，北汽福田发布关于法院宣告 北京 宝沃汽车股份有限公司破产公告。从公告中可知，法院于4月22日，受理了博沃公司的破产清算申请，根据债权确认结果及经评估确认的债务人资产情况，宝沃汽车公司不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务，且无人提出重整或和解申请，宣告宝沃汽车公司破产。

　　2018年，福田汽车净亏损35.75亿元，其中宝沃汽车亏损占比达到70%。2019年，虽然神州优车完成对宝沃汽车收购，但其依旧无法扭转在市场端的颓势，且销量出现了断崖式下跌；2021年，福田汽车归属于上市公司股东的仍净亏损50.61亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损57.08亿元，亏损同比扩大。

　　“从长期发展来看，当前中国市场仍处于普及期向普及后期过渡的阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。换句话说，目前我国汽车市场的狂涨期可能已经过去了，此后发展将趋于平缓。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

　　退潮之后，优胜劣汰的自然法愈发突出。除了上述两家公司，多次流拍的华晨、几经易主的观致都在2022年上演了“悲情一幕”，产品力不足、新能源转型缓慢，皆是其走向败局的重要原因。

　　造车依旧前赴后继

　　除了上述在汽车市场上摸爬滚打的“老将”，在2022年入局的新晋选手们也同样面临着困境，甚至尚未踏上赛道便已败下阵来。

　　其中，李一男创立的自游家汽车就是典型代表。2022年12月初，自游家在多平台发布声明称，“由于自身原因NV在短期内无法交付，将在48小时内全额退款，并准备了NV车模和200元的星巴克消费卡作为补偿。”

　　NV是自游家品牌首款量产车型，在2022年10月上市。官方表示，上市以来NV意向用户达24376名。这意味着，2万多名自游家意向用户在等了两个月后，只等来了车模和星巴克消费卡，荒诞戏剧效果拉满。

　　“目前只是停止交付，但公司并没有解散，保留了部分核心员工。”自游家内部人士曾在接受财联社采访时表示，由于资质问题迟迟无法解决，公司不得不做出停止交付的决定，“目前（自游家） 常州 的工厂也已停产。”

　　同样在2022年进入到公众视野的BeyonCa宾理汽车，虽在年底被曝出裁员消息，但似乎并未“伤筋动骨”。10月30日，BeyonCa完成品牌发布，并向外界展示了其首款车型Gran Turismo Opus 1，正式量产车型将于2023年春季正式发布，计划2024年下线，售价预计在百万元级别。“我们的目标是，在三到五年内实现年销10万辆。”BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭立下了FLAG。

　　新入局者不仅是BeyonCa，就在去年年底，二手车经销商开心汽车宣布已和MORNING STAR AUTO INC.股东签署并购协议，将增发1亿股普通股收购其100%股权。据悉，后者全资拥有茂林斯达和 河南 御捷汽车，茂林斯达则是朋克电动汽车的生产和经营商。

　　开心汽车方面表示，收购完成后，开心汽车将拥有朋克电动汽车全部资产和全部业务，实现新能源造车模式的转型。开心汽车董事长兼CEO林明军称，“目前中国电动汽车正处于发展强劲的时间周期，开心汽车必须加速并购和加大投入，以便快速抢占市场份额。”

　　这也意味着，开心汽车已正式加入整车制造领域。

　　事实上，在2023年更多的新晋选手将交付首款新车，包括由吉利和百度加持的集度汽车，长安、宁德时代和华为共同背书的阿维塔，长城汽车高端品牌沙龙以及比亚迪高端品牌仰望等。

　　1月4日，仰望品牌旗下硬派越野车U8和性能轿跑U9率先亮相。两款新车均定位百万级纯电动车型，其中仰望U8搭载比亚迪最新技术“易四方”，具备四电机独立控制技术，可实现“原地调头”功能。

　　国信证券研报分析认为，当前汽车智能化（智能驾驶、智能座舱）的落地方式与盈利模式尚未成熟；汽车电动化（电池、电机、电控）的技术原理趋于同质，想要做出差异化亮点需要较高的研发效率、较强的成本控制与较深的技术积累。此外，汽车品牌力的塑造也需要较大的市场营销投入与高效的终端渠道铺设。

　　“在有限的资源约束下，新能源汽车市场的竞争日趋激烈，企业的经营效率与战略决策越来越重要，行业发展已进入全新阶段。”国信证券研报表示。