本周车市概述

　　1月1-8日，乘用车市场零售36.0万辆，同比去年下降23%，较上月同期增长7%；全国乘用车厂商批发32.7万辆，同比去年下降23%，较上月同期增长3%。

　　1、1月全国乘用车市场周度零售走势

　　2023年1月第一周总体狭义乘用车市场零售达到36.0万辆，日均4.5万辆，同比去年下降23%，较上月同期增长7%。

　　随着疫情管控的基本结束，12月车市实现早已期盼的暴增。11月受压抑的需求在12月中下旬得到释放。“新十条”对市场和消费心态都是促进作用，消费者对开放后恢复到疫情前的生活状态充满期望和信心。1月总体市场由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。

　　由于12月初是疫情期，因此1月初环比12月同期还出现增长，但后面几周就会出现环比和同比下降更突出了。每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向，但由于经销商的库存仍旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。而2月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。

　　2、1月全国乘用车市场周度批发走势

　　2023年1月1-8日全国乘用车厂商批发32.7万辆，日均达到4.1万辆，同比去年下降23%，较上月同期增长3%。

　　国家利好汽车行业的政策，购置税减半、新能源补贴等政策已经到期，以及前几个月产销偏高，经销商谨慎，对车市销量有一定的抑制作用。

　　12月初乘用车库存系数达到紧张高度，各经销商、车企为了春节前到来加大促销，12月末加快释放库存。1月的经销商库存压力大幅减弱，经销商很谨慎进货。

　　1月新能源车必然大幅走弱。新能源车为最后的补贴，采取各种手段消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂商近期稳健批发销量，也是为2023年2月的开门红做准备。汽车市场的产业链是错配波动较大。

　　极度缺货后的供给暴增是必然结果，随后的暴跌也是不可避免的。随着新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的高增长，前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落，有利于新能源车盈利压力的改善。

　　3、2022年全国汽车上牌2323万辆，负增长11.4%

　　据公安部网站最新发布信息，据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆；机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人。2022年全国新注册登记机动车3478万辆，新领证驾驶人2923万人，但汽车驾驶员纯增量仅2000万人。

　　2022年全国汽车销量仅有2323万辆，负增长11.4%，新注册登记摩托车1130万辆。测算增加12.4%。摩托市场和驾照人数增长很快，汽车很差。面对个性出行的增长趋势，C6驾照44万的促进消费意义极其有限，如果推动微型电动车驾照，扩大中老年和女性驾驶员数量，而不是仅鼓励大家去买摩托，应该能让车市有更大的消费增长空间。

　　4、保有量低于400万的应该放开限购

　　2022年全国有84个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加5个城市，39个城市超200万辆，21个城市超300万辆。增长较多的是 北京 、 成都 、 重庆 、 上海 超过500万辆，上海终于跨入500万门槛。

　　 苏州 、 郑州 、 西安 、 武汉 超过400万辆。这几个都是不限购的城市，市场也能稳定的发展。区域省会中心地位稳固。

　　 深圳 、 东莞 、 天津 、 杭州 、 青岛 、 广州 、佛山、 宁波 、 石家庄 、 临沂 、 长沙 、 济南 、 南京 等13个城市超过300万辆。其中，南京等城市的汽车消费恢复，此次超过了300万辆，与苏州的近500万反差较大。深圳、天津、杭州的保有量地位都在前8名之外，保有水平很差，杭州与宁波保有量相近，杭州等低于400万的应该放开限购了。

　　5、2022年全国汽车市场召回

　　2022年1-12月实施召回有164批次事件，总共召回280万辆；相对去年同期的数量下降68%，总体相对回归稳定。由于5月召回数量1万辆是历史少有的较好水平，12月的数量也很低，估计疫情影响的企业居家办公的问题也导致召回工作放缓。

　　2022年1-12月份召回批次数量达到164家。其中进口车企96次，合资品牌企业25次，自主品牌企业也有25家。福特和本田等外资企业召回较多，自主召回问题减少较多。新能源车召回很少，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

　　近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、电池、电机、充电装置等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。尤其是软件性召回也在增多，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。