能够承载更多乘员的MPV、全国各地解除限行措施的皮卡，这两种车型品类当遇上新能源车的发展大潮时，纯电MPV、纯电皮卡应运而生。

　　2023年，纯电MPV和皮卡已显露出成为轿车、SUV外“第三势力”的潜质。

　　纯电MPV从高端起步 腾势D9二个月交付近万辆

　　2022年，岚图梦想家、腾势D9、极氪009相继问世，这一年也被业内称为“纯电MPV元年”。

　　“家用MPV现有三个升级创新方向：高端化、节能化、智能化。”在乘联会秘书长崔东树看来，越来越多的品牌重视家用MPV市场，开始布局家用MPV产品，且正朝着智能化、网联化、高端化、节能化、年轻化的方向改进升级。

　　去年5月，岚图首款MPV车型梦想家上市，售价区间36.99万-63.99万元。梦想家定位为中大型MPV，提供纯电动和混合动力两种动力形式；三个月后，腾势D9上市，新车在此前预售车型上增加了一款EV纯电版车型，售价区间为32.98万-45.98万元，创始限量版车型售价则高达66万元；11月伊始，极氪公布了极氪009的官方指导价，共推出二款车型，指导价分别为49.9万元、58.8万元。

　　纯电MPV车型不仅于此，大通MIFA 9、荣威iMAX8 EV等车型也已进入市场，小鹏汽车首款MPV则计划于2023年发布，预计售价或超30万元。

　　从销量来看，现阶段多数纯电MPV还无法和走量已久的燃油MPV相提并论。7月16日，岚图梦想家启动首批车主交付，交付当天有97家央企、国企、大客户采购签约了6000辆岚图梦想家。次月，岚图梦想家进入乘联会公布的MPV销量榜单，单月交付1,591辆，这也是梦想家在2022年唯一一次闯入MPV前十五名；相对而言，10月下旬才开始交付的腾势D9要出色很多，腾势汽车发布数据显示，去年12月腾势D9销量为6,002辆，环比增长73.9%，累计销量为9,803辆。

　　崔东树认为，MPV市场的诸多变革与自主品牌高端化关系密切，作为消费升级的增换购车型，高端电动车有天然的优势。“根据我国消费群体的家庭结构变化趋势，MPV销量发展仍有较大潜力，未来我国家用MPV销量也将迎来增长。”

　　纯电皮卡时代到来 解禁城市已超85%

　　纯电皮卡的可期前景，与“新能源车”、“全面解禁”等相关政策有直接关系。

　　乘联会表示，在国家汽车促消费政策的总基调下，皮卡车型的“三包”政策、路权政策对皮卡消费的大力支持，主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，皮卡市场消费持续高增长。“自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。”

　　相关数据显示，2022年下半年以来，珠三角地区、长三角地区大规模开始皮卡解禁，截至当年10月，全国放宽皮卡进城限制的地级以上城市已超过85%。

　　当皮卡解禁成为必然趋势时，电动化的融入显得更为顺理成章。海外市场，特斯拉已推出Cybertruck，RAM首款电动皮卡RAM 1500 Revolution BEV也已亮相于2023 CES展。2022年11月9日，吉利旗下雷达汽车RD6正式上市，售价区间为17.88万-26.88万元，该车成为国内首款基于纯电平台打造的皮卡车型，主要面向露营、自驾游等市场。

　　“2022年，增量主要来自二、三线市场。增量主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。传统主流车企的主力车型表现很强，长城的产品创新效果很好，金刚炮等新品表现突出。”崔东树认为，专用车领域仍是皮卡的主要市场，但近年电动化、乘用化的趋势亦不能忽视。

　　华西证券研报称，皮卡具备乘用车及商用车的双重属性，但不是对两者的替代，有望拉动乘用车增换购及商用车用户升级需求，增量空间巨大，对汽车需求扩容明显。结合解禁地区近年的增速来看，预计2021-2025年皮卡的年化销量增速有望达到20%，预计到2025年我国皮卡上险量有望达到90万辆。