2月10日，中汽协发布数据称，2023年1月中国汽车市场表现平淡，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。1月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。

　　财联社统计了12家A/H股上市车企在1月的销量情况，仅有比亚迪、理想汽车和北汽蓝谷三家新能源车企实现了同比增长，占比仅25%，且12家全部出现了环比下降。

　　中汽协分析认为，受传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月，企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支需求。

　　值得注意的是，1月新能源汽车市场出现了罕见的同比下降。中汽协数据显示，2023年1月，国内新能源汽车产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%。

　　具体到企业方面，1月新能源乘用车企业走势出现分化。乘联会数据显示，1月新能源汽车批发销量突破万辆的企业仅有7家，环比减少7家，同比减少4家。

　　其中，比亚迪依旧保持着一骑绝尘的态势，1月销量15.13万辆，同比增长58.6%。据比亚迪官方数据，其王朝和海洋系列车型贡献了14.37万辆的销量，同比增长51%。这部分销量的增长是比亚迪1月继续保持强势的主因。腾势品牌销量6439辆，环比增长7.3%。

　　上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源汽车板块表现慢热启动，其新能源板块销量分别同比下降55.39%、42.88%和38.2%。此外，AITO问界1月交付量为4475辆，环比下滑55.88%。

　　此外，造车新势力在1月也同样表现平平。仅理想汽车交付量破万，蔚来汽车、小鹏汽车和零跑汽车均出现了同比和环比大幅下滑的情况。零跑汽车在1月的交付情况则更加难堪，1139辆的交付量几乎退至其公布交付量的最低水平。

　　“国内新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比降幅较大。”乘联会秘书长崔东树分析称，疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局正在重塑。

　　不过，在市场整体下降的情况下，自主品牌得益于新能源市场和出口市场的增量，仍然获得了较大的市场份额。乘联会数据显示，自主品牌在零售市场中的份额为49.4%，同比增加4.3个百分点。

　　此消彼长，以合资品牌为代表的燃油车型在1月的市场份额进一步被压缩。反应到具体的车企表现上，是合资品牌的销量下降拖累整个集团的表现。以上汽集团为例，1月上汽集团累计销量为23.8万辆，同比下降47.75%。其中，上汽大众和上汽通用的销量分别下滑了44.87%和50%，这两大合资品牌的合计销量占到总销量的一半以上。

　　同样，广汽集团1月销量为14.7万辆，同比下降38.1%；而广汽丰田和广汽本田的销量分别同比下降了51.40%和24.42%。

　　对于1月整个行业的惨淡数据，崔东树分析表示，由于今年春节是本世纪最早的关系，产销环节工作日同步减少，销量潜力未得到充足释放。此外，受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心，消费需求支撑力不足。但随着国际油价下降国内油价进入调整通道、部分新能源车企顺应降价/提升用户权益趋势、加大终端促销等举措均有利于车市回暖。

　　崔东树认为，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期。中汽协同样指出，近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车 市场平稳发展注入信心。