以 湖北 省大额补贴为起点，这场空前的“车市价格战”已持续一周时间。时至今日，虽仍有部分车企选择跟进入局，但业界普遍认为，“降价潮”已迈过最高点，开始出现企稳态势。

　　3月13日， 北京 现代官宣直降补贴活动，至高补贴55,000元，范围为全国，涉及第四代胜达旅行家、第五代途胜L、全新ix35、第七代伊兰特、第十代索纳塔、库斯途等车型；同日，吉利汽车推出购置税减半优惠补贴政策，全国用户均可参与活动；MG宣布再次推出“购车大促”，增促力度最大的是MG6和MGONE两款车型，最高可享受15,000元补贴。上述三家车企的活动，截止日均为3月31日。

　　据财联社不完全统计，今年开年以来已有超过四十个汽车品牌推出官方降价、企政补贴等政策，终端活动更是不胜枚举、花样百出，甚至出现了前所未有的“买一辆送一辆”。“这场价格战，更大意义上是‘舆论战’。”某合资车企内部人士向财联社直言，除湖北省的补贴具有含金量外，不少车企均只拿出一款或几款车型“参战”，并非普惠。“在终端市场部分品牌本身降幅就很大了，并且（降价）一直都存在。”该人士表示。

　　通过对比不难发现，很多车型的“巨额补贴”，与活动前的终端优惠幅度相差并不悬殊，且需要付全款买车（即，提前垫付补贴），无法保证补贴最终可以“回到”消费者手中。终端价格方面，以“疯狂补贴9万元”的雪铁龙C6为例，此前在 天津 、 河北 、 广西 等地优惠已达6万元左右，且“9万元补贴”的名额有限，很快被一抢而空；一汽丰田某4S店推出“购bZ4X送威驰”，后者终端优惠完的价格，较此前bZ4X的6万元的优惠基本持平。

　　“由于中国的汽车企业大部分都是上市公司，这种‘掀桌子’的现象不会持久。”谈及疯狂的“掀桌子”促销大潮，长城汽车总裁穆峰表示，“有一些（企业）拿着真金白银去‘掀桌子’，有一些是因为有潜在隐患‘掀桌子’，有一些则是为了从资本市场拿钱而‘掀桌子’。大家‘掀桌子’的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时间点结束。”

　　乘联会秘书长崔东树认为，这场“价格战”更多的是强调宣传效果，且已接近达到峰值，“市场需要稳定下来了，后续车市运行将逐步企稳。”崔东树对财联社表示。