3月13日，领克方面宣布，其与魅族科技作为深度融合的战略生态合作伙伴，将共同打造智行无界互联出行体验。

　　“（3月）30日魅族20系列发布时，率先搭载Flyme Auto车载人机交互软件的领克08也会亮相。”有接近魅族的业内人士对透露，不仅如此，魅族的渠道也将参考华为的“智选模式”，成为吉利汽车旗下品牌构建的新销售体系之一。

　　控股魅族科技9个月后，3月8日由星纪时代和魅族科技融合而来的星纪魅族集团正式宣布成立。据悉，星纪魅族总部设在 武汉 ，集团创始人为李书福，沈子瑜出任星纪魅族集团董事长兼CEO。在融合之后，两家公司的供应链、采购体系、质量体系、生产制造体系、供应链体系实现交汇。

　　“发展智慧出行，发展新能源车是大势所趋。不光是手机，今后我们一定会卖车。”彼时，沈子瑜表示，魅族将在2023年在国内铺设400余家售后服务店，年内还将建设90至120家集汽车、手机销售、售后一体的线下体验店，未来三年累计达到1000家。“我们会重建线下渠道，但不只是为了提高手机消费者的售前、售后体验，更是为了有朝一日把车开到线下。”

　　去年7月，由李书福实际控股的星纪时代正式收购魅族科技，持有后者79.09%的控股权并实现了对魅族科技的单独控制。签约后，双方将瞄准“出行科技”，促进消费电子产业与汽车产业的深度融合和超级协同，为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验。这似乎意味着，魅族的Flyme未来将“跳”出手机屏幕，作为车载系统进入更多终端平台。

　　与华为“不造车，帮助车企造好车”的思路异曲同工，沈子瑜表示，基于魅族在Flyme操作系统上近十年的积累，集团未来会持续发力优化Flyme Auto车载人机交互软件，赋能更多品牌车打造“智慧出行”。

　　“我们会为客户维护Flyme Auto的驾乘体验，但不太可能像亿咖通一样，直接帮车企做系统的定制。”沈子瑜还透露，未来Flyme Auto车载人机交互软件可能也会应用于由李书福引导的全球智能生态下的很多车型上。

　　数据显示，目前手机用户日平均使用时长约为4-4.5小时，而车机的日均使用时长已经达到1-1.5小时，虽然手机与车机的日均使用时长都较高，但两大终端的生态并未有效打通；而华为、小米等智能手机品牌先后下场汽车领域，已逐步印证了消费电子产业与汽车产业的融合和协同的新趋势。

　　“手机业务对整个吉利汽车工业意义非常深远。”在李书福看来，电动化、智能化是汽车业转型的大方向，目前中国汽车产业在电动化领域已经取得了一定的成效，接下来的重点将是抢占智能化高地，“通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”